一场围绕着互联化、电气化、自动驾驶化（甚至包括共享化）汽车的竞赛，正将各大汽车厂商推向生死存亡的十字路口。

纽约Alix Partners公司上周二发布的一份报告显示，未来7年，全球汽车销量增长率将由2007年至2014年间的3.1%下降至2.6%。与此同时，为了研发自动驾驶、联网、电气化和汽车分享系统，各大厂商均面临着日益增加的成本压力。

该报告还认为，如果某些厂商没能在这四个技术领域上做大做强，那么未来十年，它们必须与其他厂商进行战略结盟，或者与更大的公司合并，否则就有可能被抛在后面。

Alix Partners公司的副总裁斯特凡诺•阿弗萨在一份声明指出，各大厂商，特别是平价汽车品牌，必须要想方设法满足研发“未来汽车”所需的研发资金和额外资本支出。

结果就是，汽车业必然将面临一次“大合并”。Alix Partners公司指出，目前很多汽车厂商通过合资和股权等方式建立了较强的联系。汽车行业已建立了16家合资企业，17个装配同盟，15个技术同盟，还有9家厂商手中握有其他汽车厂商的股权。

汽车业过去也经历过合并的浪潮，以量取胜的平价品牌曾经并购了不少高端品牌。Alix Partners公司认为，这一次将出现更多由技术和品牌主导的并购，特别是新兴的中国和印度车企可能将吃掉一些西方厂商。

互联性：强劲的催化剂

虽然这四个领域之间也是互相关联的，但互联性几乎是“未来汽车”所有方面的催化剂。根据互联汽车论坛的数据，2015年全球销售的20%以上的汽车都将包含内置的互联性解决方案，超过半数以上的汽车都能通过内置、外接或智能手机集成功能实现互联。

Alix Partners预测称，到2025年，每辆新车都将可以通过多种方式互联。这无疑意味着将有大量资金投入到车联网领域。该公司的报告认为，随着信息娱乐系统、导航、安全性等移动互联方案成为潮流，到2018年，联网汽车的市值将达到400亿美元，其中超过半数的市值将流向应用和服务方面。

对于汽车厂商来说，光是开发新车型或研发新的动力系统已经远远不够了。未来汽车行业的利润不仅来自硬件，而且将更多地来自软件以及实时数据收集与应用领域。如果没有满足这种需求，汽车厂商就有可能被擅长软件和互联网的竞争对手超越。

谷歌与苹果加入战团

苹果和谷歌是联网汽车市场上的两个主导者。这两家公司均开发了能让智能手机控制中控台屏幕的车载互联系统。只要用户将智能手机插入汽车的USB接口，手机里的音乐、地图、导航和精选应用就能被集成到中控台。

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通用、现代、三菱等汽车厂商都已宣布计划称，它们的新车型将提供苹果CarPlay或谷歌Android Auto车载互联系统——很多车型甚至将同时提供这两个系统。

虽然各方围绕着Android Auto和CarPlay不断发出声明，但其实并没有哪家汽车厂商已经准备好（或愿意）放弃自家的车载通讯和娱乐系统。比如丰田就没有加入苹果和谷歌的互联平台，而是正在研究是否采用SmartDeviceLink技术。该技术是福特AppLink的一个开源版本，可以使车主通过中控台按钮、显示屏或语音识别技术来控制智能手机应用。目前SDL技术主要由福特的子公司Livio进行维护。

自从1996年安吉星服务诞生以来，通用汽车就开始在其车型中提供某些版本的无线互联技术。现在，通用正在向别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC的若干车型中加入Wi-Fi功能。它使用的是AT&T提供的一种新型4G无线模块，使用户可以享受到高速无线上网服务，其体验不逊于最新款的三星Galaxy设备或4G版iPad。