7月2日，一辆18米长的新型双源无轨电车抵达青岛，这辆全长18米、前后设有四个车门的新电车，是目前青岛市最长的电车车型。车身分为两部分，中间用铰链衔接，类似于以往的大通道公交车。之所以称之为双源电车，是因为车辆可使用线轨和电池双源供电，即使没有线网的路段，也可以正常行驶。这辆车将于近日在岛城上路试运行，但尚未确定具体线路。

　　记者看到，新型双源无轨电车车身为银灰色和浅蓝色相间，分为两截，车前玻璃面积更大，子弹头造型的车头十分别致。据悉，此车出自青年汽车集团，电车头扁平像鲇鱼一样，加之“鲇”与“青年”的“年”同音，所以被公交爱好者称作“电鲇鱼”。

　　“新车身长达18米，是目前青岛市运行的公交车中，车身最长的电车车型。”公交集团工作人员介绍，由于车身较长，车上设有4个车门，方便乘客下车。“前门上车，二、三门下车，第四门为逃生门，且车门设有无障碍踏板，方便特殊乘客上下车。”新车最后一排只有三个座位，中间有金属制的梯子通向车顶，便于车辆检修，而目前的公交车最后一排则全为车座。“坐在最后一排中间很容易摔倒，取消这个座位安全了不少，最后一排的乘客座位空间大了，还可以放置小行李。”工作人员介绍。

　　特点

　　双源供电，跑起来更灵活

　　目前，青岛公交集团有2路、5路、30路三条无轨电车线路，线网总长29.5公里，现有电车111部。“缺少辅助动力源的普通无轨电车，只能依照预定的路线行驶，灵活性较差。在没有专用车道的情况下，一旦发生接触网事故时，可能会因为车辆停驶造成交通拥堵。”岛城一位电车公交司机告诉记者，近年来本市发生了多起因接触网故障，导致电车集体“趴窝”的情况。

　　而双源无轨电车使用线轨和电池双源供电，在有线网的路段可依靠线网供电同时进行充电，行驶到没有线网的路段则依靠电池中储存的电量继续运行。一般来说，车辆驾驶室安装有控制按钮，到了线网路段，驾驶员摁下按钮，电车顶部的“大辫子”就能自动接触线网。这一装置叫捕捉器，当“大辫子”被捕捉器感应后，即与线网连接上，双源电车就可以边跑边充电了。

　　目前，在国内很多拥有线网的城市，双源无轨电车已经得到了普遍的运用。公交市北巴士公司技术人员表示，青岛的电车线网满负荷运行可以满足160部电车同时用电。而目前的双源无轨电车续驶能力都比较强，有的甚至只需要三分之一的挂网线路就可以运行。

　　释疑

　　岛城为啥还有“大辫子”车

　　记者获悉，国内习惯上把无轨电车与有轨电车统称为电车。无轨电车在引入中国初期，由于车顶的受电杆形似“大辫子”，而被戏称为“辫子车”。上世纪60年代，青岛开始架设无轨电车线网。

　　无轨电车素有“绿色公交”之称，与使用燃料的公共汽车相比，可减少对煤、石油、天然气等化石能源的依赖，且不排放尾气。与轨道交通相比，无轨电车无需进行轨道铺设及对道路路面进行改造，不需要建设信号系统，因而前期投入较低。与纯电动汽车相比，可大量减少价格高昂的动力蓄电池或燃料电池的用量，同样减轻了自重。实际使用中，车辆可通过接触网实时充电，行驶距离不受电池电量或燃料装载量的限制，省却了公交车辆因充换电或补加燃料的空驶路程。

　　而无轨电车最大的好处在于运行成本比较低廉。公交集团技术处有关人士介绍，如果有线网的情况下，相比较柴油车和天然气车，无轨电车的运行成本是最低的。此外，岛城属于丘陵地带，部分道路坡度较大，而无轨电车的爬坡能力比较强，特别适合青岛的地形特点。在冬季也不需要进行预热启动、水箱注放水等，相对来说保养和维护成本比较低。