又一名传统汽车人流向新造车企业。

第一财经记者25日晚间获悉，刚被任命为沃尔沃旗下高性能品牌Polestar中国区总裁仅半年的沈峰，已经于日前加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车负责质量的副总裁，并担任质量管理委员会主席。记者随后分别从Polestar中国区以及蔚来汽车官方确认了上述信息。

沈峰是汽车圈内的老人。1996年获得美国奥本大学机械工程博士学位之后，他于1999年加入福特汽车，历任福特美国动力总成部门技术专家、经理。2010年，沈峰加入沃尔沃，领导并创建了沃尔沃中国研发中心，并担任沃尔沃中国研发公司总裁。2016年，沈峰担任沃尔沃旗下性能车品牌Polestar全球首席技术官（CTO），负责Polestar的研发、采购、生产制造、质量、供应链管理等。2017年年中，Polestar从沃尔沃旗下独立，沈峰随即出任Polestar中国区总裁。

“挖角”沈峰担任质量负责人，对于蔚来来说至关重要。本月16日，蔚来汽车在北京发布了旗下首款量产高性能电动SUV车型ES8。从目前的市场反馈情况来看，业内对于这款车的核心关注点主要在两个方面：一是换电模式的落地可行性；第二个问题是蔚来选择的代工模式，在质量上能否得到保障。

与威马、小鹏等新造车势力选择自建工厂不同的是，蔚来汽车更倾向于选择代工的模式，来落地电动车生产。对于代工模式，威马汽车创始人沈晖曾直言，如果自己的产品选择“代工”，他是“半夜连觉都睡不着的”，他说：“代工实际操作的时候，整个理论上和实际的差别太大了。虽然理论很简单，研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的，但理论在实际上操作的时候，会产生各种各样的问题。最终可能导致产品打着你的LOGO交给用户，然后出各种各样的问题，而这些都算在你头上，我是不放心这样做的。”

沈晖在创建威马之前，也有多年丰富的汽车行业经验，他还以沃尔沃曾经选择代工出现质量问题来论证了上述观点。对于代工模式，业内主流观点都持有观望态度。但蔚来汽车的创始人李斌从目前来看是要“偏向虎山行”，此前他在接受第一财经记者在内的媒体采访时，他也谈到质量把控对于大规模批量化的汽车制造的挑战，但“苹果不也选择代工，为什么大家不会纠结它是不是富士康产的”？他为自己选择的路径“辩护”。

业内的担忧不仅在于代工模式的不可行，另一方面，江淮虽然是一家老牌车企，但是在此之前，其乘用车产品价格都集中在10万元甚至以下的区间，而蔚来的首款产品，价格在40万元以上，江淮是否有制造高端车的经验和能力？

在李斌看来，选择成熟企业进行代工，至少会比新创企业，选择生手再进行磨合更为容易。同时，据他透露，蔚来还邀请了两位宝马的前高官，来负责工厂的建设以及产品的落地。据记者了解，这两位分别是前BMW全球副总裁柯汉（Hans Kroeppelt）以及前华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁、宝马与Mini中央质量副总裁Steffen Wirth。从履历上看，这二位在质量管理链条上都有丰富的经验。而此时加盟的沈峰也曾担任过美国福特汽车公司的6-Sigma质量管理黑带大师。三者的加盟，足见蔚来对于质量把控，确实也颇费力气。据了解，ES8将在明年上半年正式交付，到时候蔚来会交出一份什么样的答卷，业内翘首以待。

记者从Polestar方面了解到，沈峰离职之后，其职位暂时由拉尔斯·邓Lars Danielson先生负责Polestar中国区的日常运营。他此前任职沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车集团亚太区首席执行官，现在也是Polestar新能源汽车有限公司董事长。