和讯网消息 2017年临近尾声，新能源汽车政策的走向成为行业关注焦点。12月15日，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平透露，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。目前，正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。同时，取消地方补贴也是大概率事件。

    另有消息称，北京市可能在2018年率先退出地方补贴。北京市新能源汽车促进推广中心主任牛近明称，尚不了解这一信息。

    新能源补贴退坡或是趋势

    长期以来，补贴政策在我国新能源汽车市场扮演着非常重要的角色。业内人士认为，新能源补贴退坡是不可逆转的趋势。

    值得注意的是，关于2018年新能源汽车补贴已经有草案流出，手稿显示，2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中重要的一点则是，对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。同时，补贴标准细化，根据电动乘用车续航里程不同，由现行的分三档进行补贴，调整为分五档；另外，将鼓励续航里程长、电池能效高的产品，续航里程在150-200公里的新能源汽车补贴下调44%，而续航里程大于300公里和400公里的新能源汽车不但不退坡，反而分别提升至4.5万和5万元。

    市场猜测，未来补贴的核心内容是向高能量密度产品倾斜。专家分析，补贴政策的变化将打击生产小型电动车的车企，而意图套取补贴而没有技术含量的新能源汽车车企将会被加速淘汰，大容量电动车将持续受益。市场认为，新政策将会对新能源汽车造车企业以及动力电池供应商，甚至是新能源汽车技术路线的发展产生深远的影响。

    加速企业优胜劣汰 传统车企新能源受冲击

    据全国乘用车联席会的统计数据显示，今年1-10月，新能源乘用车的销量累计达到37.7万辆，其中纯电动车位30万辆，占新能源汽车总体的80%。

    而从产品结构来看，A00级的纯电动汽车前10个月的累计销量为19.7万辆，占纯电动车总体销量的66%。同时，1-10月纯电动车销量排行榜中，累计销量超过1万辆的有9款产品，其中6款属于A00级别，包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、长安奔奔EV和江铃E100，这些微型纯电动汽车的续航里程普遍在150至160公里，如果新能源补贴加速退坡的话，尽管这些产品虽然仍能够获得国家和地方的补贴，但是补贴额度将会大大降低。

    以北汽新能源为例，按照现行的新能源汽车补贴政策，一辆北汽EC180可以获得国家财政补贴2万元，以及北京市地方财政补贴1万元，累计补贴额度为3万元；而按照网传的2018年新标准来计算，该车可获得国家补贴1万元，北京市地方补贴0.5万元，累计补贴1.5万元，将较现在减少50%。