东方IC 供图

据央广中国之声报道，最近河北沧州的新能源汽车车主遇上了烦心事，自己未能领到新能源车的补贴款。当地财政部门有关负责人称，补贴款的专项资金出现了6个亿的缺口。而沧州市财政局则是一脸无奈，虽然拿到了省财政厅下发的5亿多元大气污染防治资金，但抱着5亿元巨款却难以合理分配。因为这笔钱不光要用于补贴新能源车，资金还得用于锅炉改造，节约煤炭和排除污染源，尚不知如何分配。作为京津冀区域的工业重镇，沧州的治污压力一点都不小，污染源也不只是汽车尾气。

根据沧州市财政局的数据显示，2014年底该市共推广新能源汽车80辆，到2015年底时，全市新能源车共推广3370辆，补贴资金有限，当年只有421辆车主拿到补贴款。

对于新能源车的购买者来说，补贴多寡事关购车意愿，尤其是很多人甚至就是冲着补贴来买车。但是，在可以预见的未来，新能源车的补贴会越来越少，毕竟，车多了，如果还维持旧有补贴标准，不仅补贴资金不足，也会让企业产生惰性。

在“中国电动汽车百人会论坛2016”上，工业和信息化部副部长辛国斌就表示，截至去年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场，但与此同时，过度依赖政府及政策拉动等问题也逐渐显露。

而在去年，财政部等四部委已经联合发文，明确除燃料电池汽车外，其他新能源车型2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

新能源车补贴下降的趋势显而易见。

一般情况下，消费者冲着补贴来买新能源车，但是市场上新能源车卖得越多，补贴也就相应越来越少，最终，一个不可避免的拐点总会到来：新能源车的补贴数额，降低到不足以促使消费者购车的额度。

换言之，新能源车企不可回避的一个问题就是，如果这样的补贴拐点到来了，消费者凭什么来购买自己的汽车呢？

长期以来，政策拉动是我国推广新能源汽车的重要发展优势。2015年，全国新能源汽车产量和销量同比分别增长3.3倍和3.4倍。而上汽的数据显示，2015年其新能源汽车市场的四分之三，是实行限购限行的城市。有补贴、不限购、不限行，是消费者购买新能源汽车的三大原因。

因此，对于新能源汽车产业而言，政策拉动正在成为一把双刃剑。在行业萌芽期，政策拉动的确对新能源汽车行业发展起到不可忽视的推动作用，但是，如今作为全球最大的新能源汽车产销国，长期补贴容易让汽车企业对政策扶持产生依赖性，产品也会紧跟补贴导向，以至于为了获取更多补贴而盲目扩张产能，疏于提升新能源技术的研发能力。例如，当前续航里程和充电时间短板一直没有较好解决。而在这背后，则是从整车集成、轻量化设计、电控系统在内的一系列未能妥善解决的问题。

当下，一些知名海外车企，正在加速自己的新能源汽车研发步伐，与国内车企“重生产、轻研发”不同，海外车企凭借自身的资金和人才，正在积累相关领域的技术优势，并不急于将现有的“半成品”铺开生产，有的甚至已经研究如何融合无人驾驶与新能源技术。一旦这样的技术优势积累到一定程度，足以量产出成熟车型，加之补贴拐点临近，看似用各种“半成品”占领了市场的国内车企，又该如何招架？

新能源汽车的未来市场无疑是巨大的，这一市场的主角却不是短期补贴，而是实实在在的产品和技术，只看重当下补贴而忽视了长远规划，其实是“捡了芝麻丢了西瓜”。