中国电池杂志-中国电池网（微号：mybattery）7月18日讯 （杨阳 北京报道）从中国首批特斯拉车主无奈的自建充电桩，到德国总理默克尔访华确立了“中德新能源汽车充电标准统一”，可以说是给标准缺失的中国新能源汽车或者是充电桩产业带来了利好消息。真锂研究首席分析师墨柯对此向中国电池网（微号：mybattery）表示，从现阶段来看，中国目前充电桩建设实际上陷于标准主导权的争夺中，各扫自家门前雪的现状不利于新能源车行业的发展，同时也增加了消费者的使用成本。

据了解，我国目前电动汽车企业自建充电桩也是无奈之举。由于目前电动汽车多销售于公共领域，因此充电设施多位于户外公共场所。对于此类充电设施建设，一般是地方政府委托给地方电力公司。但由于电动汽车整体保有量较低，这些公共充电设施的使用率普遍较低。由于一座充电站动辄几百万甚至上千万的成本，在投资回报难以保证的情况下，投资方的建设热情并不高。

目前引起热烈讨论的充电接口标准并不是简单的尺寸问题，而是包含充电接口的物理结构、充电控制导引电路、通信协议、材料与机械特性、电气安全特性在内的等一系列全套充电解决方案。业内人士认为，特斯拉的交流充电接口目前与中国较为接近，基本可满足家庭用户使用，但提供直流快充服务的超级充电站却是大电压，特斯拉直流充电接口与通信协议暂时和中国标准无法兼容。

墨柯认为，充电桩标准其实就是充电接口的问题，目前日本和欧美都在极力推广各自的标准，中国尚无自己的标准。“我觉得中国也应有自己的标准。不过，中国目前由谁来主导建立这些标准，是个问题。”墨柯呼吁，从政府层面，它显然希望由国有大型车企来主导，但从目前中国市场上销量很好的几款电动汽车却都是中小车企的产品。另外，以国家电网为首的电网企业，也在推出自己的标准。因此，中国目前实际上陷于标准主导权的争夺中。