据媒体报道，上海市政府今年将拿出3000个免费牌照给像特斯拉之类进口纯电动汽车。也有报道称，北京市将每月拿出500个购车指标专门用于像特斯拉一样的进口纯电动汽车。

北京市经信委否认了这一传言，称目前特斯拉在北京上牌只能使用普通小汽车指标，北京地区享受新能源车指标的车型仅限于《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》中的7款车型，这些车型中并没有进口电动车。

上海实行汽车牌照拍卖，一个牌照高达7万多元。如果特斯拉车主不参加拍卖而直接拿到牌照，相当于政府补贴了7万多元。对于上海市的这一做法，有媒体认为不利于自主品牌电动汽车的发展，而且特斯拉的用户非富即贵，这些人根本不在乎有没有政府补贴。政府拿钱补贴特斯拉，实际上是用公共财政补贴富人去买国外高端奢侈品。

进口电动车迄今没有补贴

为了鼓励新能源汽车的普及和发展，2010年6月财政部等四部委联合发文，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5城市，后来又增加了北京，启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。中央财政对试点城市私人购买的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，前者每辆最高补贴5万元，后者最高补贴6万元。一些试点城市的地方政府又追加了财政补贴。但是，由于国内可提供的车型很少，有比亚迪的两款车型、江淮的一款车型和众泰的两款车型，真正拿到财政补贴的消费者很有限。

去年9月16日，财政部等部委发布了《关于继续开展新能源汽车推广引用工作的通知》，就新能源汽车的种类、财政补贴金额、补贴范围等提出明确标准，并且扩大了补贴范围，凡是达到一定标准的城市，都可以给予新能源汽车用户以补贴。国务院主管部门先后公布了88个新能源汽车发展试点城市及区域名单。

今年春节过后，北京、上海等城市相继启动新能源汽车推广应用。除了享受财政补贴外，在上海购买新能源汽车自动获取汽车牌照，无需花钱通过拍卖获取。北京市也划出部分牌照专门用于新能源汽车。

上海和北京还制定了《示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，只有进入目录的产品才能够享受财政补贴。进入目录的新能源汽车全部是自主品牌，无一进口和合资电动车品牌。

从4年前6城市新能源汽车补贴试点到如今，没有一款进口新能源汽车享受财政补贴。上海市到目前为止也只是提出特斯拉可以不用拍卖牌照，并没有说可以享受财政补贴。

#p#副标题#e#

财政补贴扶持自主品牌

据统计，今年一季度国内电动汽车和插电式电动汽车销量为6853辆，销量最多的是比亚迪“秦”插电式混合动力车，销量为2384辆，其次是奇瑞QQ纯电动车，销量为 2016辆，第三名是比亚迪e6纯电动车，销量为619辆。其他品牌有江淮、众泰、上汽荣威(微博)、北汽E系列等。东风日产旗下自主品牌启辰晨风纯电动车，一季度卖了30辆。这些都是自主品牌，都可以享受国家财政补贴和地方政府追加的财政补贴。

合资企业生产或销售的外国品牌新能源汽车，由于享受不到国家补贴，价格奇高，购者寥寥。据统计，上海通用销售的沃蓝达增程式电动车今年一季度仅销售了两辆，上海通用生产的新赛欧两厢纯电动车仅销售了1辆，可谓惨淡。

有分析认为，国家之所以只补贴自主品牌新能源汽车，是为了扶持一批掌握新能源汽车核心技术的本土汽车企业，增强中国汽车产业在新能源汽车领域的国际竞争力。进口新能源汽车，核心技术掌握在国外跨国公司手里，即使国产，也仅仅进行简单组装，核心技术还在别人手里。

雷诺日产全球CEO卡洛斯先生很聪明，非常支持东风日产的合资自主品牌启辰，并把日产聆风纯电动汽车技术用于启辰晨风电动汽车上，既实现了国产，又可以享受财政补贴。

上海对特斯拉期望过高

有分析认为，上海之所以如此厚待特斯拉车主，主要目的是为了把拉特斯拉到上海来投资。

今年4月特斯拉CEO马斯克访华时透露，计划3到5年内实现特斯拉电动汽车的国产化。

上海市金桥开发区管委会负责人今年2月拜访特斯拉北京总部，向特斯拉进行推介，并提供了8处地块供特斯拉选择。斯特拉在金桥开发区建设了服务中心和一个超级充电站，马斯克今年4月还专程前往金桥主持上海地区交车仪式。目前，特斯拉在金桥注册成立了拓速乐汽车销售服务(上海)有限公司，承诺把华东区销售总部放在上海。

但是，上海希望特斯拉能够将中国总部及合资工厂，都放在上海。上海市市长杨雄4月24日会见马斯克一行时说，上海非常重视发展新能源汽车，鼓励推动人们使用新能源汽车。作为一座坚持开放精神的国际化大都市，上海乐于接受新生事物，愿意主动学习先进理念和技术，希望特斯拉充分发挥在新能源汽车领域的独特优势，积极参与并带动上海新能源汽车发展。上海市政府将继续加大配套基础设施建设，优化政策制度环境，为包括特斯拉在内的新能源汽车发展提供更有力的支持。

特斯拉是资本运作和炒作概念的高手，去年以来，已经多次传出特斯拉要在国内某个城市投资建厂的传闻，其实都是误传。有分析认为，上海市对特斯拉的期待值有些太高了。

特斯拉CEO马斯克多次表示对中国市场很感兴趣，认为中国将会是特斯拉的第二大市场，并预测特斯拉在中国的销量将占全球销量的三分之一或者更多。

从目前特斯拉在中国收获的订单来看，主要是IT精英、企业高管和一些时尚人士。这些人已经有好几辆车，购买特斯拉主要是赶时髦。按照特斯拉的说法，目前在国内已经取得5000辆的订单。有分析认为，这些用户主要是崇拜性消费。热闹过后，实用型用户可能就跟不上来了。

在中国销售的首款特斯拉电动跑车售价从73.4万元到上百万元，工薪阶层根本不敢问津。纵有诸多热捧，特斯拉在中国只是小众消费。有可能像宾利、劳斯莱斯这些超级豪车一样， 每年销量少则几百辆，多则上千辆。如此少的销量，根本达不到规模生产的地步，有必要在中国投资建厂吗？

特斯拉CEO马斯克承诺3年内在中国实现国产，还要建立超级充电站。有媒体讥之为开空头支票，仅仅是资本运作的需要。