续航里程短、电池的充电时间、寿命及安全等，是电动车技术领域面临的瓶颈。

在浙江工业大学政管学院一项针对1000多名杭州市民所做的关于电动汽车的调查表明，只有13.27%的市民对电动汽车相关技术知识“很感兴趣”，仅有20%的人有购买电动车的意向，其中“蓄电池使用寿命短”和“行驶里程有限”被认为是最不能忍受的问题，而安全问题是影响购买的头号因素

眼下，我国已将电动汽车技术开发作为汽车工业发展的战略目标。根据《节能与新能源汽车发展规划》，到2020年，中央财政将拿出超过1000亿元的资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展，其中，私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元的政策，已经在多个城市试点。

在国家大力发展电动车产业的同时，质疑与反对声却也不绝于耳，比如技术瓶颈、环保问题等。这些质疑与反对有道理吗？记者为此采访了浙江众泰新能源汽车及浙江工业大学绿色与低碳发展研究中心常务副主任吴伟强教授。

质疑一：真的是“零排放”吗？

目前，我国80%的电力来自火力发电厂，这意味着若是大规模使用电动汽车，无疑是以煤代油。但国家能源结构中新能源应用的比例在逐步提高，将来核能、水能、太阳能、风能、潮汐能等任何一种清洁能源都有可能为电动汽车提供动力。

公众一提起电动汽车，直观印象就是环保、节能。

但是，电动汽车利用的是二次能源——电能，而目前，我国80%的电力来自火力发电厂，这意味着若是大规模使用电动汽车，无疑是以煤代油，中国的燃煤发电厂必须燃烧更多的煤，才能发出更多的电力。因此，早在三年前在北京举行的一次环境问题研讨会上，有人指出，电动汽车只不过是将后端污染前移到发电阶段，并不会助力二氧化碳的减排。

浙江工业大学政管学院绿色与低碳发展研究中心常务副主任吴伟强教授认为，这种说法有一定道理，但并不全面。从能源转化角度看，电动汽车对能源的利用率要远超传统的燃油汽车。有研究表明，传统汽车在能源转换成动能的过程中，在城市道路上，利用率只有40%，在道路拥挤的情况下，这个数值更是下降到了20%。也就是说，其余的80%被转换成热能耗散掉了。“而电动汽车利用的是二次能源，电能转换成动能的利用率达到80%，”吴伟强说。

而众泰新能源市场部相关负责人认为，除了率先摆脱了对石油的依赖，电动汽车在能耗和环保性能上具有优势。他给记者算了笔账：以众泰新能源汽车5008EV、M300EV为例，跑100公里需要16-18度电，家用电费家用电费0.58元/度计算，需要9.28-10.44元，排放物为零；而汽油车，跑100公里需要汽油6-8升不等，以93号汽油7.45元/升计算，需要44.7-59.6元，并排放CO、HC、NOx、CO2等各种废气。“这里可以直观比较出两者在能耗与环保性能上的差距。”

如果相对于传统燃油车来说，电动汽车具有能源利用率高的优势，那么另一个无法回避的关于环保的问题是，将来可能产生更大污染的废弃的电池如何处置？

这位相关负责人告诉记者，因为废弃的锂电池会产生污染，国家要求电动汽车厂家对电池进行回收和处理，常见的方案是电网进行储能，“由于生产和回收都是集中的，比汽车的分散污染容易处理。”

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质疑二：续航里程、电池寿命、安全性能……这些技术瓶颈能攻克吗？

一些实验室的研究显示，电动汽车的续航能力可以达到一箱汽油的行驶里程，电池的充电时间甚至可以在一两分钟内完成，但这些仅仅局限于实验室的试验，很难在商用领域实现。

在杭州街头，电池的续航能力让电动出租车的司机们头疼，而记者身边的朋友，对于购买电动汽车最大的顾虑是“安全性”。

这与浙江工业大学政管学院一项针对1000多名杭州市民所做的关于电动汽车的调查不谋而合。调查中，仅有20%的人有购买电动车的意向，其中“蓄电池使用寿命短”和“行驶里程有限”被认为是最不能忍受的问题，而安全问题是影响购买的头号因素。

续航里程短、电池的充电时间、寿命及安全等，正是电动车技术领域面临的瓶颈。“一些实验室的研究显示，电动汽车的续航能力可以达到一箱汽油的行驶里程，电池的充电时间甚至可以在一两分钟内完成，但这些仅仅局限于实验室的试验，很难在商用领域实现。”吴伟强告诉记者。

从众泰提供给记者的资料来看，众泰的电动汽车有充电和换电模式两种能源补给类型。充电模式的两款主力车型分别搭载的是32和35.2千瓦时的锂电池动力电池组，目前续航能力是200公里，但出租车使用的是换电模式，一块电池的续航能力仅为80公里。

影响电池组寿命最主要的因素是电芯的单体不一致，由于电池生产从原料到产线，链条很长，对电芯单体一致性的控制难度很高。国家目前强制要求电池厂家的质保是5年或10万公里。“5年或10万公里后，电池可以继续使用，我们售后会负责对这些电池进行维护，但续航能力确实会减弱。”众泰负责人坦言。

而安全问题似乎是困扰电动汽车产业的最大难题。自从2003年美国德州大学研究出磷酸铁锂正极材料后，引起了行业的关注，世界上正用磷酸铁锂电池来代替易燃易爆的钴酸锂电池。但是磷酸铁锂电池也不是完全安全的，目前全世界的电池专家都无法解决并联电池容量超过200安时的爆炸问题。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健在接受媒体采访时曾表示，“但到现在为止，世界上还没有任何一项技术能从根本上系统地解决这些问题”。

质疑三：电动汽车产业发展的背后是利益的身影？

在新能源汽车扶持政策出台，一些毫无混合动力技术基础的企业也纷纷拿出一些项目申报，以获取政府的扶持资金，这导致了低质低价的竞争格局。在若干年内或许会占据市场，但从长远角度看，可能会被淘汰出局。

有研究表明，全球范围内电动汽车的保有量提高一个百分点，就会增加2000亿美元的产出，如果把其他联动效益算进去，这个数据是5000亿美元。“发展电动汽车，对于形成新兴产业，改变经济结构有很大的作用，”吴伟强在接受记者采访时说，作为政府在决定发展某个产业时，除了环境保护，经济上的考量也是不可或缺的。

事实上，从2009年起，我国政府便出台了一系列强力扶持电动车发展的多项“真金白银”的政策措施，由此引发了电动汽车的投资热潮。但有一些人直言，激情的背后是利益的身影，在新能源汽车扶持政策出台，一些毫无混合动力技术基础的企业也纷纷拿出一些项目申报，以获取政府的扶持资金。

吴伟强说，这正是中国电动汽车产业目前存在的问题，这直接导致了电动汽车产业低质低价的竞争格局，“在若干年内，它们会占据市场，但从长远角度来看，必将会被淘汰出局。”

同时，他还认为，一个产业要迎来大发展，必须要走市场化道路。“从目前来看，我们国家做得还不够。”

他说，欧美国家同样将电动汽车的发展摆到了国家战略的高度，也通过税收和补贴来推动产业发展，但企业完全按照市场化来推广。

此次进军中国市场的特斯拉，几乎是电动汽车的一根标杆。据说，这款最具科技范的电动汽车，除了极其流畅的外观设计，还采用了极为先进的锂离子能量存储系统，一次充电后的续航里程可达400公里。

它或许会给中国的电动汽车产业带来某些思考。