最近，不少报道都称纯电动汽车和插电式混合动力车销售行情不佳。但长期采访这一领域的笔者却觉得，销售情况其实比想像得要好。受到充电一次的续航距离、充电时间等限制，纯电动汽车只对于一部分用户来说具有优点，而插电式混合动力车则存在价格贵、集体住宅难以充电等问题，普及还需要时间。

之所以会出现“行情差”的评判，或许是因为日产雷诺集团2011年提出的“到2016财年纯电动汽车累计销量达到150万辆”的计划太过震撼。的确，从目前的情况来看，要达成这个目标相当困难。但日产汽车总裁卡洛斯·戈恩早就明确表示，纯电动汽车属于利基市场。尽管如此，由于纯电动汽车只要能在新车销量中占到几个百分点、年市场规模就有望达到100万辆，因此，本着先入先得利的想法，该公司依然果断地开始打造这一市场。

其实，截至2013年7月，日产雷诺集团的纯电动汽车累计销量已经超过了10万辆，其中，日产聆风（LEAF）就有7.1万辆。从2010年12月上市算起，仅用了2年半的时间销量就超过7万，平均一年约3万辆，成绩相当不错。紧随其后，雷诺2011年下半年推出的“Kangoo Z.E.”的总销量约为3万辆，2012年初推出的小型纯电动汽车“TWIZY”的销量约为1.1万辆。

其他公司方面，特斯拉汽车(Tesla Motors)在纯电动汽车领域的发展势头也很好。截至2013年6月底，该公司从2012年6月开始交付的运动型纯电动汽车“Model S”的累计销量已经达到了1.27万辆。近期的销售同样火爆，2013年第二季度售出5150辆，超过了4500辆的销售目标。折算成全年销量大约为2万辆。

丰田的混合动力车“普锐斯”已经成了累计销量超过300万辆的“普及车”，但1997年上市的第一代普锐斯在大约5年半的时间里其实才只售出了12.3万辆(平均1年约2万辆)。直到第二代，累计销量(2003年9月-2011年12月)才扩大到了119.2万辆。

第三代“普锐斯”自从2009年5月上市后，在大约4年内售出了168.8万辆。由此可见，纯电动汽车的初期销量并不算差。虽然面临1次充电的行驶距离、充电时间等障碍，但市场规模在今后估计会逐渐扩大。

再来看同样背负着销售不佳印象的插电式混合动力车：截至2013年4月底，2012年1月上市的丰田“普锐斯PHV”的累计销量为3.3万辆;截至2013年6月底，从2010年12月开始销售的通用沃蓝达（Volt）的累计销量约为4.1万辆；三菱汽车的欧蓝德插电式混合动力车在2013年1月上市后于同年6月申请召回，直到8月19日才恢复生产，但未交货订单也多达1.84万辆。无论是哪一款，作为第一代插电式混合动力车，销售情况应该都还算得上顺利。