7月29日，宝马首款纯电动车i3正式在北京、伦敦、纽约三座城市同步全球首发。宝马i3率先抢占了国内豪华品牌纯电动车市场这一细分领域，但从近几年全球和国内纯电动车行业来看，能够站稳脚跟？豪华品牌纯电动车能否在未来从中盈利？确实是件值得思考的问题。

宝马i3的发布抢在了特斯拉在中国建立销售店之前，在豪华品牌竞争激烈的今天，豪华纯电动车市另一细分市场虽然尚未形成，但是在美国等发达国家已经逐渐在形成规模效应，有些人认为豪华品牌电动跑车将引导世界潮流并颠覆传统汽车行业，不过这样的看法未免太单纯了。

●传统汽车行业的绞杀

宝马i3在中国发布了，特斯拉也有望落地中国，有些人似乎看到了电动车的春天，但实际上纯电动车行业远没有想象中的那么好。抛开技术瓶颈不谈，仅传动汽车行业就不会让纯电动车过的太舒坦。

众所周知，传统汽车的零配件在3万个左右，混合动力或氢燃料电池车的零配件大约在3.5万个左右，而纯电动车的零配件基本上在1-2万件左右。纯电动车不需要诸如燃油发动机、基本轴承、变速箱齿轮、变速箱阀体组等等做工相对精密的零部件，而ECU程序和调试成本也会数下降许多。这些纯电动车不需要的零部件恰恰是传统汽车领域品牌的核心技术，一旦纯电动车大行其道，势必会对传统汽车行业造成巨大的冲击，这个市场也会重新洗牌。为了保证自己的市场地位，作为“搅局者”纯电动车一定为会受到诸多方面的阻碍。

【宝马i3的车身】

对于这种冲击，诸多品牌已经开始拥有危机或抵制意识。本田社长伊东孝绅曾今接受媒体时说，“纯电动汽车的部件数量会减少。因此，如果普及的话，汽车产业的构造将发生急剧变化。纯电动汽车普及的话，各大汽车厂商可能就无法保住各自的优势。”另外据CNN报道，7月19日通用汽车公司CEO阿克尔森组建了一个特别小组，研究特斯拉将造成何种影响，认为一不小心特斯拉将成为传统汽车行业的“破坏大王”。

●政府政策的支持力度

再逃过传统汽车行业的绞杀后，纯电动车能够是否很好的生存下来，还要看政府的支持力度。一个企业的发展需要当地政府的支持，而在中国尤其重要。特斯拉早在去年就声称2013年5月会在北京开直营体验店，并选址在北京侨福芳草地购物中心一层，总面积近800平方米。但是至今店面迟迟未能开张营业，直到7月中旬特斯拉中国区销售总监沈琪对外宣称，目前未开放营业的主要原因是还没有完全拿到政府相关部门的审批文件。

另外，今年有望实行对豪华车征收高额的奢侈税，作为豪宝马i品牌和特斯拉也很有可能在这些被征收奢侈税的车企名单中。原本依靠补贴的新能源汽车，面对要征收高昂的奢侈税，这点补贴款算是微不足道了。

除了以上这些，还有政府对充电设施的修建，目前这样的基础设施建设在全球都是问题，其数量远远满足不了需求。政府确实在支持纯电动车的发展，但是支持的力度有多大，至少目前谁都无法定论。

2不容忽视的零部件供应商

●不容忽视的零部件供应商

在今天的商业社会中，全球采购是有效降低成本的主要因素，所以对于新兴的纯电动车行业来说，零部件供应商同样也起到了关键作用。而如何能够很好的和供应商紧密的捆绑在一起，往往并不是用金钱就能解决的。

【特斯拉的电池单元采用的是松下的8650型号电池】

【特斯拉Model-S采用的是横滨轮胎】

对于特斯拉来说，主要的15家供应商遍布全球，其中包括了横滨轮胎、 松下电器 、瞻博网络 、直觉软件、德纳公司 、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等企业，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。作为仅有短短不到十年历史的车企，这些供应商的资历都比他深厚，同时他们又向其他品牌车企供应零配件，在这样一个以实力说话的年代，特斯拉和他的供应商们的合作势必有些单薄，似乎更像是一种“联盟形式”，这种形式仅仅是建立在金钱的基础上，这种合作基础很容易被外界因素轻易打破，一旦失去合作基础，等待他们只有快速的颓败。

【宝马i3的焊接生产线】

【宝马i3的动力总成】

如果说特斯拉的处境很危险，那么宝马i3就要稳定很多，毕竟背靠大树好乘凉，在车身结构和诸多技术应用上，宝马i3拥有很多自主知识产权。同时依靠宝马这个接近百年车企的品牌，他在供应商体系中，处于上游低位，能够通过宝马品牌的供应商体系相对的缩减成本，而这样的合作更像是一种“联邦形式”，可以很好的与供应商捆绑在一起，彼此之间的信任与合作也更加的深入。

●中国市场未必能快速成熟

宝马i品牌在中国正式发布i3，特斯拉中国经销店有望开业，对于这两个急于进军中国市场的豪华电动车品牌都无疑看中了中国电动车市场的前景。但从目前来看，这个前景需要长期的培育，随时都有失败的风险。

尽管节能减排和发展新能源汽车已经成为中国消费者的共识，电动车也将是未来的发展趋势，但国内消费者接受的程度还很低。此外，作为豪华品牌电动车，这个市场能否被国内消费者接受还是未知数。

【宝马i3】

【特斯拉 Model S】

目前，宝马i3在德国的基础售价为34950欧元。先不考虑未来将会增加的奢侈税，就从目前的政策考虑，这款车在中国的最终售价将超过40万元，以40万元的价格购买一辆电动车，这种观念在国内大多数消费者心中并不认可，即使是少数有钱人消费行为，但也不能支撑这些企业长久发展。

【特斯拉CEO 伊隆·马斯克】

特斯拉是一家就有10年发展经历的企业，今年才开始正式盈利，其资金储备和抗风险能力并不能与宝马i品牌向抗衡，再加上纯电动车行业在中国并不成熟，对于市场的培育，特斯拉不知道能够撑多久。

【宝马董事长 诺伯特·雷瑟夫】

而对于宝马i品牌来说，借助宝马品牌的雄厚实力，可以在中国进行市场培育，但是这样的市场培育可能在2-3年内都看不到效果，作为一家以盈利为目的的公司，宝马i品牌在中国发展的道路可谓是凶多吉少。

编辑点评：抢占市场不错，但心急吃不了热豆腐。从目前来看，中国政府都还没明白如何发展纯电动车的时候，诸多品牌已经开始着眼登陆中国市场，多少有些着急。未来汽车行业终究会是纯电动车的时代，但是这个时代似乎还有些远。