核心摘要：2018半年报不久前甫一公布，立即引来业内人士瞩目，除国轩高科保持着营业收入和净利润同比双增长态势外，动力电池行业不少上市公司的净利润同比均出现较大幅度下滑。从盈利能力看，由于补贴退坡和产品价格降低，整个动力电池行业的毛利率都在走低，但国轩高科毛利率，却依然高于同行！本文全面走进这家创办12载、恰逢少年的动力电池新兴企业，试图从方方面面，全面解码在如今巨大的洗牌压力之下，国轩高科的各项制胜之道————

第一章：最新数据，成本管控突显国轩实力

半年报披露一落帷幕，就有人欢喜有人忧。从行业来看，业绩反差最令人乍舌的当属动力电池。作为自带政策光环的朝阳行业，动力电池车企们却正在经历着补贴退坡、现金流紧张的洗牌过程。

从半年报业绩看，除国轩高科保持着营业收入和净利润同比双双增长的态势，动力电池行业不少上市公司的净利润同比均出现了较大幅度的下滑。从盈利能力看，由于补贴退坡和产品价格降低，整个动力电池行业的毛利率都在走低，但国轩高科毛利率依然高于同行。

电池毛利率于业内居前，成本管控力突显

仅从公开数据看，2018上半年，国轩高科收入同比增长8.76%至26.07亿元；归属股东净利润同比增长4.57%至4.66亿元，业绩符合预期。受补贴退坡、竞争加剧影响，动力电池市场价格出现下降，国轩高科的电池组毛利率同比下降至32.5%，但仍于业内居前，且第二季度综合毛利率开始企稳回升，环比上升0.58个百分点至34.3%。

国轩高科电池组毛利率一直居于行业前列，不输行业龙头宁德时代，成本管控力突出。当前随着补贴退坡、高能量密度电池投产需求增加，动力电池企业都在一定程度上面临着资金问题，充沛的现金流以及良好稳定的自我盈利能力成为支撑动力电池企业持续发展的关键之一。国轩高科突出的成本管控力将助力公司稳健发展，公司预计，前三季盈利将同比增长0.21%~9.43%。

静待三元电池放量，市场空间将进一步拓展

高水平毛利率根本上离不开良好业绩的支撑。根据真锂研究统计数据，上半年国轩高科累计装机量892MWh，名列行业第三，较去年同期累计装机量576MWh同比增长55%；公司17年末约0.84GWh相对高成本电池库存已消化完毕。国轩高科目前有铁锂产能7GWh，三元产能2GWh，根据公司中报，合肥国轩电池年产4GWh三元电池生产线下半年投产，2018年底总产能有望达到20GWh。

目前，国轩高科磷酸铁锂单体能量密度已超过180Wh/kg，支撑大多数车辆续航里程过300公里，公司磷酸铁锂电池凭借性价比优势，已经开始给江淮和北汽的乘用车供货。

此外，国轩三元电池的单体能量密度已超过210Wh/kg，成组后能量密度均超过140Wh/kg，可以满足乘用车1.1 倍的补贴要求。公司三元产品配套的吉利、众泰、奇瑞的新车型已经上推荐目录，公司产品结构中，乘用车占比已超过商用车。随着后续三元电池产能顺利释放，国轩三元电池在公司产品结构中的占比有望逐步提升，其乘用车市场也有望进一步打开。

这些数据和成绩取得的背后，秘诀在哪里？什么才是国轩高科这些年真正坚持的制胜之道？当我们走进国轩高科，靠近这样一批专心致志的新能源人的时候，我们终于理解并欣喜地看到：

第二章：磷酸铁锂电池，国轩高科的坚守与突破

是的，我们都知道：当电池的能量密度从90Wh/kg进军220Wh/kg，技术自信才是前行动力；当机遇和挑战并存，坚守和突破尤为珍贵；当物流车电池从三元回归磷酸铁锂，当储能市场爆发，铁锂优势凸显，谁也不敢说舞台的极限在哪。

这是发生在国轩高科磷酸铁锂电池身上的故事，无关生活，却讲述着一群新能源人的坚守，不是电影，却记录着一个行业的光明。

“我们的磷酸铁锂电池，无论在国内还是国际上，都是拿得出手的。我们的目标是2020年单体能量密度达到220Wh/kg。”国轩高科掌舵人李缜的一番话，向世人发出自信的宣言：国轩高科，有“锂”雄踞天下！

关键词：足迹，12载铸就辉煌

人生需要“回头看”。回头，有我们的出发点，有奋斗足迹，有前车之鉴和成功的欢愉。人生如此，企业亦然。

国轩高科作为一家动力锂电池企业，磷酸铁锂电池一直是拳头产品，耕耘12年，从90Wh/kg到180Wh/kg，从数十人到千人研发团队，从合肥实验室一隅到走出国内走向欧洲，国轩高科磷酸铁锂电池已走过极不寻常的一纪：

2006年成立，涉足动力电池行业；

2007年，国轩5万Ah锂电池生产线投产；

2008年，磷酸铁锂正极材料生产线投产运行；

2010年，磷酸铁锂正极材料生产线扩产，20万Ah汽车专用铁锂电池生产线开工；

2013年，锂离子动力电池销售收入在国内同行业中排名第一，市场份额约20%，动力电池出货量累计排名国内第一、世界第四；

2014年，扩建新厂，1亿Ah电池生产线达产，主供苏州金龙、安凯客车；

2015年，成功上市，国轩高科发展开启新篇章，同年，苏州国轩、南京国轩、庐江国轩公司建成投产；

2016年，国轩高科获得科技部、发改委、工信部科研重大专项……

国轩的每一次进步，都少不了磷酸铁锂的身影。 “国轩磷酸铁锂电池在2013年能量密度基本维持在120Wh/kg左右，纯电动乘用车续航里程在100km-150km。到2016年能量密度达到150Wh/kg，2018年，国轩磷酸铁锂电芯在32131电芯中首次突破180Wh/kg,电池包装电量达到59KWh，续航里程超过400km，在磷酸铁锂电芯中基本达到国际领先水平。”国轩高科电池研究院副院长李新峰博士介绍。

企业和人生一样，都需要丰富积累。磷酸铁锂的每一点进步，浓缩着国轩人的每一滴汗水，这是奋斗印记，也是值得自豪的人生经历。

回头，既品味得失，也收获自信。

更重要的是，身后亦写着前方的路。

关键词：自信，实力值得信赖

有实力才有自信；有实力，才值得信赖！

国轩高科董事长李缜曾自豪地表示，“中国真正把磷酸铁锂电池应用到乘用车上，除BYD自销外，只有国轩高科，没有第二。我们从铁锂材料科学入手研发，在电池制造技术上，努力创新，一定会走向全球最强。”

这样强大的自信来自哪里？就来自磷酸铁锂电池。

2014年，国轩高科自主研发的“IFP1865140-9Ah方形磷酸铁锂锂离子蓄电池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸锰铁锂锂离子蓄电池”、“IFP20100140A方形磷酸铁锂锂离子蓄电池”被评为安徽省新产品。

2015年，由合肥国轩高科动力能源股份公司承担的 “十二五”国家863计划重点项目——“锂离子电池全产业链工艺技术与正负极匹配技术研究”课题正式通过专家组验收，此举使我国核心正极材料磷酸铁锂的研发和生产能力大幅提升。

2016年“克容量发挥大于145mAh/g磷酸铁锂材料开发及产业化”项目，使国轩高科LFP正极材料的克容量发挥提升至新高度，巩固了国轩高科磷酸铁锂电池行业发展前沿、国内一流的水平。同年，搭载国轩高科电池的上汽EV80亮相英国伯明翰车展，成功进军欧陆市场。

“在磷酸铁锂电池的研发上，国轩高科通过加大对材料的基础研究，优化材料体系结构，加大对电芯设计、电芯结构件设计方面的改善，以及生产设备加工精度的控制能力的提升等，使得磷酸铁锂电芯的能量密度、安全性能、快速充电能力、低温放电能力、过流能力、电芯寿命等各方面都取得了很大的突破，采用磷酸铁锂电芯的电池在系统与整车各方面性能均达到，甚至超过三元电芯，使得铁锂电芯在新能源乘用车领域实现了与三元电芯并驾齐驱的局面。”国轩高科电池研究院副院长李新峰博士表示，市场证明，磷酸铁锂电芯在新能源A级车领域具有明显的需求空间。

正是基于这样的自信，哪怕面对全行业甚嚣尘上的磷酸铁锂没落言论，国轩高科在接受投资者调研中，表达了对磷酸铁锂电池应用前景的高度自信：“公司在快速推进三元电池技术提升与产能扩张的同时，对于未来磷酸铁锂电池的更大规模市场应用，依然充满信心。”

在正确的路上，越走越远，越走越实，这就是国轩高科向外界传递的坚强信念。

而自信背后，凝聚的，是坚守与突破。

关键词：突破，有“锂”更有理

创新是民族的灵魂。同业竞争，如何才能立于不败并脱颖而出？按部就班、墨守成规肯定不行，要的是创新和突破。

“创新是灵魂，而专注才是一个企业制胜的关键！”“磷酸铁锂仍然有长期的能量密度增长空间，到2020年，我们目标是磷酸铁锂电池单体能量密度达到220Wh/kg!”国轩高科董事长李缜的话，掷地有声，让人听来血脉贲张。

动力电池技术瓶颈在很长一段时间内，阻碍了新能源汽车产业化进程，难以打消消费者由里程焦虑带来的困扰。

锂离子电池能量密度究竟还能不能再提高？

答案是肯定的！国轩高科用一项项技术进步和研发成果作出了庄严回应———

1月17日，由国轩高科承担的“新能源汽车锂动力电池智能工厂（年产6亿安时锂动力电池生产基地二期项目）”国家智能制造新模式项目在合肥顺利通过验收，将为锂电池行业的传统制造模式转化、走向智能制造，探索出一条有益路径与解决方案。

2月7日，国轩高科向投资者透露，公司量产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池单体能量密度超过180Wh／kg，使用该款电芯的江淮与北汽部分电动乘用车型，助推这些车辆续航里程将达250km以上，且循环寿命是三元电池的两倍。而在青岛量产能量密度达到190Wh／kg铁锂电池，各项性能指标行业领先。

今年5月底，国轩高科透露，公司磷酸铁锂电池产线升级改造已经完毕。磷酸铁锂乘用车系统能量密度已达到140Wh/kg以上。公司与江淮汽车合作的BEVA50纯电动轿车使用磷酸铁锂电池已达到402km续航里程，后期将继续提升其电池组能量密度与续航里程！

国轩高科磷酸铁锂软包电芯也在积极开发中，目前各项性能指标优异，能量密度达到195Wh/kg，预计年底可以达到200Wh/kg……

突破，让国轩高科磷酸铁锂有了更多底气，国轩高科，有“锂”更有理。几年前的唱衰之声犹言在耳，国轩高科的研发团队却已默默拿出了200Wh/kg的喜人成绩，向全球最好的目标，踏进一大步。

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关键词：回归，审时度势新抉择

在技术实践的道路上，无所谓对错，只有直和弯。

2018年，当我们把视野投放到前景巨大的物流车领域时，悄然发现，回归已成主题。

“之前业界一直认为，专用车的三元化趋势很明显，2017年三元电池的装车量达到68%的占比。但是2018年三元却呈相对下降状态，6月份只有47%。而磷酸铁锂和锰酸锂则恢复增长，趋势较好。”合肥国轩专用车事业部总经理王世界结合国轩高科当前订单分析说，国轩高科与物流车企的合作始于前年，前期订单量占比不高，但今年突飞猛进，预计全年订单超过两万套，现已处于批量交付状态。

王世界坦言，物流车在车载电池的选择上，呈现从三元回归磷酸铁锂的态势。而且，做出这般选择的，不仅仅是奇瑞一家车企，还有大运、江淮、中通、恒天、上汽大通……

对于回归的原因，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无首先提到成本，“从资源上看，磷酸铁锂很丰富，到处是铁，到处是磷。而三元的资源有限，钴全球只有730万吨，都在非洲，镍也只有7400万吨，大家都在抢，所以资源的限制必然导致涨价。”

王世界则分析说，磷酸铁锂性价比优势突出，还得益于国轩高科近几年来的降本提质，磷酸铁锂在能量密度上已超过130Wh/kg的要求，足以满足国家对专用车补贴的能量密度标准。“最重要的是安全性。物流车是生产工具，对车子的关键零部件，尤其是电池的性能要求非常高，绝对不能有质量问题。在这一点上，磷酸铁锂电池有明显的优势。”

优势一旦放大，不仅折射到订单上，也促使企业战略调整。7月10日，国轩高科发布《关于变更部分募集资金投资项目实施内容的公告》，拟将“青岛国轩高科年产3亿Ah高比能动力锂电池产业化项目”调整为“青岛国轩高科年产2GWh高比能动力锂电池项目”，产品类型由三元电池调整为磷酸铁锂电池，项目总投资103,561万元。

尽管外界对于三元和磷酸铁锂的争论仍在持续，但在徐兴无看来，国轩高科发力铁锂，蓄力三元，符合企业经营实际，吻合市场当下需求，能极大保障投资者利益，是三赢之举。

回归是一种勇气，更是审时度势的正确选择，对于磷酸铁锂而言，接下来迎接它们的是更为广阔的舞台。

关键词：舞台，开启美好新时代

心有多大，舞台就有多大。

产品是国轩高科的心脏，而需求，则是产品最好的舞台。

江淮汽车1-4月约2万套江淮IEV系列轿车动力电池订单、北汽新能源上半年2.3万套北汽EC180轿车动力电池订单、大运汽车6000套动力电池订单……

2018年一季度以来，一份份沉甸甸的订单，对国轩高科来说，是惊喜更是压力。早在年初，国轩高科便对外宣布2018年乘用车战略，200km-250km续航里程乘用车将继续使用公司升级后32131磷酸铁锂电池，并扩大原有供应量。

订单集中，快速释放并助推国轩高科业绩全面提速。据真锂研究网站数据显示，今年1—5月份，国轩高科以803.76MWh的装机量排名第三，同比上涨125.65%。

反过来，国轩高科的良好业绩又得益于磷酸铁锂电池一如既往的强劲，也折射出行业的需求变化趋势。数据显示，整个5月，市场上装机总量为4.5GWh，其中磷酸铁锂电池得益于EV客车的高产量，以2.2GWh超过三元电池排在首位，占比49.06%，同比增长307.73%。

7月17日，工信部公示了申报第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有428款新能源汽车产品申报。经相关机构梳理发现，这428款新能源车型中配套磷酸铁锂电池的有253款，集中在新能源客车和专用车上。

除了乘用车、专用车，磷酸铁锂大展拳脚的空间还在不断拓展：

6月30日，由21万支国轩高科单体磷酸铁锂电池“支撑”的江苏镇江长旺储能站（8MW/16MWh）成功并网，成为迄今为止网内已并网的最大储能电站。这也预示着国轩高科自2016年发力储能领域以来，已迈出坚实的一大步。

专家表示，与三元路线相比，磷酸铁锂在使用寿命、安全性能、价格优势等方面具备明显优势，更适用于储能市场。可以预见，储能市场处于爆发前夕，在磷酸铁锂的主战场，其需求仍然强劲。

有了舞台，好产品说的话才更有份量。

发力铁锂，蓄力三元，这是国轩高科当下的战略布局。

产品得到认可，经营战略获得理解，企业才能打造属于自己的舞台，才能长袖善舞，才能绽放精彩。这何尝不是健康发展的要义所在。

国轩高科正开启一个属于新能源产业的美好新时代。

第三章：匠心独具筑“三元”

美好时代，呼唤着美好的产品，也期盼着伟大创新。

而创新，从来都需要“用大力而有余，入细心则愈研”。

当三元电池成为乘用车新宠，从材料到工艺的比拼，空前激烈的时候；当江湖风云变幻，电池企业蠢蠢欲动，纷纷抢占三元市场的时候，国轩高科却平静而坚定地向世人亮出姿态：稳住市场，潜心研发，精益求精，蓄力长远。

不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。

蓄力，是身临其境的冷静预判；

勃发，是大国工匠的自然流露。

布局：从抢占材料端开始

创新，最大的不变就是变。

当三元电池以其较大的优势，体现在乘用车领域之中，使得国内众多电池厂家纷纷出手，布局正极材料、电池开发、系统能量密度和产能等方面的时候，国轩高科人早就以其高度的创新因子，较早地捕捉并铆定了三元作为动力电池行业的最新风向标。

而其中，正极材料因其在三元电池中所在的最大比重、最高成本，使得如何降本提质，成为摆在国轩高科决策者和研究团队面前的最大课题之一。

早在2015年，国轩高科就已经开始谋划布局三元电池的全产业链。

庐江，地处安徽省会，成为国轩高科布局三元电池全产业链落下的“第一子”。

7月中旬，气温在36度徘徊，空气中热浪蒸腾。在庐江公司生产一线，伴随着生产设备的嗡嗡声，一批批三元原材料被输送到指定原料仓里，拉开了全线生产的序幕。

生产现场，为确保物料正常生产，三元班组人员顶着高温对材料进行“考验”，提着测量仪器来到烧结工序窑炉旁进行测量，一边通过对讲机与技术人员沟通，一边眼也不眨地俯身专注测量。

坚守一线，职责所在，也是国轩高科经营之需。

据了解，目前国轩高科位于合肥庐江的三元材料产线一期已经达产，年产3000吨622材料，材料已提供国轩自产高比能电芯使用，材料性能达到国际领先水平。

与此同时，国轩高科还将目光瞄准了811及以上高镍材料的研发。

据了解，目前，国轩高科研发采用的811三元正极材料和硅基负极材料匹配的动力电池能量密度已达302Wh/kg。

完全自产核心正极材料，其他主要材料以合资建厂方式生产，这是国轩高科放眼长远的战略计划。

2017年9月，国轩高科出资近10亿，与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司，年产时万吨三元正极材料前驱体项目，将于今年底正式投产。

掌控原材料，技术升级，保持低成本，国轩高科正瞄准未来，以抓铁留痕的意志，一步一个脚印地推进三元全产业链布局的深耕细作。

研发：三元之路越走越宽

攻坚克难，方显英雄本色。

匠心独具，就是精益精进。

动力电池行业最大的敌人是集体“里程焦虑症”，最好的做法就是提升能量密度。

能量密度，是应用端对三元电池的现实要求，也是电池研发人必须攻克的难题之一。

2015年，国轩高科电池研究院就已成立三元材料开发部，三元研发团队自此有了大展拳脚的空间，肩上的担子也更沉重。

据国轩高科电池研究院副院长陈炜介绍，早在2015年，国轩高科就已经关注三元电池，一开始，就奔着产业化的方向布局谋篇。从实验性前瞻性研发，到622三元电池正常生产，再到622升级版50Ah完成研发，国轩高科在三元电池的战略攻坚上，一直低调地收获着一项项成果。

国轩高科在合肥经开区建设的年产4GWh电池生产线项目，是配套三元电芯生产的又一项目，该项目主打50Ah电芯，拟配套系统能量密度达140Wh/kg的三元电池。目前，其已顺利通过研发、验证，经过产品开发阶段的相关评审，预计9月底将实现量产。

“50Ah（VDA_PHEV-2尺寸）电芯项目所承载的科技水平在全国乃至全球，都能算得上是顶尖水平”。

国轩高科电池研究院副院长陈炜的判断，折射出国轩高科三元电芯研发上的强大信心。

这种信心，更多来自团队严谨的科研精神。

“用大力而有余，入细心则愈研。”陈炜说，这是他们团队的共识之一。

“从体系设计到验证，从工艺定型再到量产评审，一个流程下来，至少一年多，一款新产品的面世，如同一场闯关大检验。”陈炜感慨地说，科研是一件既艰辛而又充满成就感的工作，寻求突破，没有捷径可走，只有通过一点点摸索，反复试验，才能步步向前。

三元材料体系繁多，哪种才是正确路线？

经过多家企业不断摸索，高镍体系的三元材料电池成为业内一致认可的发展方向。

对于811及以上高镍材料，国轩高科已掌握了关键改性技术，提高了811及以上高镍三元正极材料的加工性能、克容量和循环寿命。

独具的匠心，背靠的是创新实力。

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从实验室到切切实实的产业化，必须以持续创新的能力为坚实基础。

正因如此，近年来，国轩高科投入数亿元建成电池研发实验室，并陆续在美国硅谷、克利夫兰，日本筑波等地建设国际研发中心。同时积极同哥伦比亚大学、南洋理工大学、麻省理工学院等国际知名高校开展人才合作计划，未来5年，这些世界一流的大学将为国轩高科培养出300名国际化尖端人才。

国轩高科在三元新锐的创新路上，越走越宽。

下线：一出手时即成风景

有了金刚钻，才能揽下瓷器活。

工匠精神，不仅仅代表着精进和专业，更代表着对市场需求的高效回应，其本质是对产品，对客户，对市场的高度真诚。

对于国轩高科这样一家高技术型企业来说，回应市场，是自然的反应，是“上下同欲者胜”的惯常结果。

在业界，这样的结果有个专有名词，叫“国轩速度”，具体来说，就是国轩高科近年来几乎每年新建三到四个生产线，上马一批项目。同时，也有相应的产品下线。伴随庐江公司一期3000吨三元正极材料产线的投产，合肥总部4GWh的三元电池生产线也在9月正式投入使用。

如果说2016年11月国轩高科年产1GWh的首条三元锂电池生产线在青岛莱西新能源产业园正式投产，是国轩高科第一代三元电池，合肥总部第二条1GWh三元电池是第二代产品，合肥经开区项目则成为真正意义上的三元三代电池。

青岛莱西，如国轩三元电池的一块试验田，播种，收割，引领着三元布局逐步走向深入。

“目前，众泰EM11 、M12E 等车型的订单是满负荷生产，供不应求。”国轩高科销售管理部经理杜文件认为，尽管受产能限制，当下的市场数据并不亮眼，但可以预见，随着国轩高科合肥经开区50Ah电芯即将投产和高镍三元新产品的不断推出，以及奇瑞、众泰多款新车型陆续上市，公司三元电池的市场份额一定会有很大的提高。

国轩高科三元电池的技术进步，还持续赢得更多知名整车厂的青睐和认同。据行业相关人士透露，目前国轩高科已同一世界著名整车厂达成协议，共同布局高镍三元电池的未来市场。

紧随新趋势，抢占新风口。

从2015年布局三元电池产业链以来，国轩高科稳扎稳打，依托强大的研发实力，不断创新、突破，一举成为国内少数三元电池实现产业化的动力电池企业之一。

尽管仍在出发的路上，国轩高科已然交出一份沉甸甸答卷，一出手就描绘出一片美妙风景。

战略：蓄力是匠心的极致

国轩高科有研发三元锂电池的实力吗？

国轩高科是不是只做磷酸铁锂电池？

国轩高科的三元锂电池能得到市场的认可吗？

当下，由于国轩高科三元锂电池的市场占比并不高，引发了一些投资者的疑问。

面对质疑，国轩高科没有闪躲，更没有回避。

“我们不否认三元材料，走自己的技术路线，并且要产业化，这是国轩一直在做的。”合肥国轩高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无给出了肯定的回复，“不是国轩不做三元，也不是没有能力去做，但是从市场、客户、用户层面综合考虑，国轩当下着力点还在磷酸铁锂电池上，三元电池处于蓄力阶段。”

徐兴无进一步解释说，行业在做三元电池的时候，发现两个关键问题，一个是安全难以得到保障。全国多地出现过烧车现象，使得下游车企对选择三元电池，产生了顾虑，形成了瓶颈。一个就是成本，三元材料尤其是镍、钴由于资源稀缺，涨价成为必然，极大压缩了三元电池的利润，“同样的水平，铁锂是赚钱的，三元即使不亏，也赚不了多少。这是很现实的问题。”

基于现实的考虑，国轩高科拿出了现实的战略：发力铁锂，蓄力三元。

容许不同的声音，不是软弱的表现，敢于直面质疑，更是力量的象征。

在三元电芯方面，国轩高科已经重点突破了NCM622为正极的高镍三元电芯产业化核心技术，全面解决了高镍三元的安全性、循环寿命、高温胀气等技术挑战，并批量配套主流车企。

其中，在高比能三元电芯的开发方面，国轩高科研发团队聚焦于VDA电芯迭代升级，2019年有望将单体能量密度提升到230Wh/kg，系统能量密度达到160 Wh/kg，并实现产业化；

与此同时，国轩高科已经实现了能量密度大于300 Wh/kg的电芯研发，循环寿命突破1500周，预计2020年实现产业化。

蓄力，不是放弃，更不是停滞不前。

蓄力，是要把大国工匠的精神发挥到极致，拿出更好的产品。

蓄力，其本质是遵循客观实际，以真诚应对真诚。

“电池技术的核心在材料科学，国轩在电池材料科学上已经迈向全球的前列，特别是三元电池，材料是关键，国轩高科布局三元正极材料多年，今年终成正果，通过创新研发的三元材料，将助推合肥经开区年产4GWh的三元电池投放市场，假以时日，我们一定能把三元电池做到全球最好。”

展望动力电池的未来市场，国轩高科董事长李缜信心满满。

第四章：揽天下英才，抢占全球技术制高点

未来已来。而未来，从不是被动等待的结果。

成立于2006年的国轩高科，今年恰好12周岁。已长成翩翩少年的国轩高科，站在21世纪新能源变革的潮头，面对即将到来的2020年新一轮汽车工业革命，深知欲成“大事”者，必囊天下英才；唯才是举，方能出奇制胜、抢占全球新能源电池技术的制高点。

7月，大暑，骄阳下，国轩高科总部内。

上午10点，工程研究总院某实验室，一种有规律的钝钝的声响穿过楼道和墙壁，“那是材料混料的声音，我们都已经习惯了，”会议室内，博士陈方和研究小组的同事们正聚精会神地讨论着，全然不顾外面的噪音与炎热。

再往前1小时，来自巴基斯坦的博士小伙Athar正在跟三元材料开发部的同事一起，认真聆听团队带头人夏昕讲解着新能源电池材料的研发进度。

场景切换到一楼报告厅，2018届校招生第一阶段培训毕业典礼正隆重举行。“唯有在人才、产品和技术上走在世界前列，我们国轩高科，才有未来！”讲台上，国轩高科董事长李缜的话，掷地有声，台下掌声雷动；报告厅内激荡出一曲技术与人文的和谐乐章。

以人为本，人才汇集。一个有理想、有情怀、有远见的新能源科技领军企业，正在合肥、在中国长三角的腹地，蓬勃崛起……

有理想：欲揽日月，先纳英才

人，是一切事业的最原始起点。

唯有聚集起志同道合的人，一切的故事才可以从头讲起。

从2006到2018，12岁的国轩高科，之所以能以青春之年少书写事业的鸿篇巨著，其内在的核心机密就是敢于、善于和较早地开始架构起以人为本的人才战略。

回望这短短的十几年历程，在有理想有信念的真实感受背后，你会发现，那些时间轴，其实都与“人才”二字，息息相关：

2008年10月，国轩高科工程研究院成立；

2013年2月，被评为“安徽省百人计划创新人才”单位；

2013年12月，被认定为“国家企业技术中心”

2014年3月，被认定为国家级CNAS检测实验中心；

2015年5月，国轩大学成立；

2015年，国家级博士后工作站申报成功；

2016年12月，国轩高科张锁江院士工作站正式揭牌；

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2017年，“安徽海外人才工作站”落户国轩高科美国硅谷研究院；

2018年， 国轩高科-南洋理工智慧能源实验室落成剪彩；

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敢上九天揽“日月”，不拘一格纳英才。

今日之国轩高科，高学历、多层次人才聚集，是公司群像的基本特征之一；在这里，有生龙活虎、睿智干练的博士群体，有文质彬彬、侃侃而谈的管理精英；八方人士到此地终可一搏，各路英豪在国轩尽展才华。

国轩高科的每一步发展壮大，都与人才的发掘与培养密不可分。如果把企业比作一只展翅高飞的雄鹰，那么人才，就是这只雄鹰的双翅和利爪。

国轩高科总部人力资源总监贾独俊在校招生毕业典礼上介绍，以2018年234名校招生为例，他们在经过一层层筛选和培养后，有10%会进入公司管理层，10%将被淘汰，还有10%在技术研发领域特别优秀的人才，将入选国轩高科“全球英才培养计划”，有机会进入斯坦福、哈佛、麻省理工等世界一流的学府，学习深造。

这，已经成为国轩高科发现与培养高端人才的惯例与常态。

决策的高度决定跑道的长度。董事长李缜不止一次地在不同场合强调，只有真正具备了国际视野的一流人才，国轩高科才能真正地有所创造和创新，才能为抢占全球新能源技术领域至高点，提供技术支撑。

有梦想：栽下梧桐，引来凤凰

数据显示，截至2018年7月份，国轩高科已有专业研发队伍1500余人，其中博士、硕士占比70%以上。

他们，在国轩高科收获了怎样的经历与感悟？

2015年夏天，中国科技大学物理化学博士陈方一毕业就来到了国轩高科工程研究院，经过了几年的磨合与历练，她说，她早已喜欢上了这里单纯的科研氛围和融洽的同事关系。

作为工程研究总院三元材料开发部的工程师， NCA、NCM、622、811等这些让普通人不明所以的字母数字，却是她天天熟记在心的词语。“特斯拉用的就是NCA电池，不过在国内NCM应用更广，622、811指的是镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）这三种元素的比例，”说起专业，陈方条理清晰，娓娓道来，足见其对现有工作的沉浸与热爱。“我很普通，像我这样的同事在国轩有很多很多。”

1982年出生的AZhar博士毕业后在导师的引荐下，他选择来到合肥，来到国轩高科。

他说第一眼就被国轩高科庄重典雅的建筑风格所吸引，接着又被国轩高科专注钻研的科研氛围与“Nice、Friendly”的同事关系深深折服。

即便几乎不会中文，AZhar也不觉在研发过程存在交流障碍。“杨续来博士、李道聪博士、夏昕博士、杨茂萍博士，他们都很友好、坦诚，教会了我很多东西，”对于同事名字如数家珍的AZhar说，与大家在一起交流共事，让他觉得自己的青春没有虚度，因为他可以把时间“大把地浪费”在自己喜欢且擅长的事情上。

“工程研究总院是国轩高科的智囊所在，70%的尖端人才都集中在这里，”组织发展部负责人说，除了免费宿舍、免费食堂、免费班车、免费幼儿园等一系列基本福利外，国轩高科还非常注重人才的成长与培养，积极为高端人才提供深造与晋升的空间。

今年7月，国轩高科第三届青干营国内标杆学习之旅才刚结束。学习期间，营员们分赴深圳、上海和无锡三地，参访了华为、上海通用、远东集团等九家国内标杆企业，学习了先进管理实践经验。“不仅如此，上半年，青干营成员们还集体赴美国学习实践；青干营是国轩高科选拔人才的重要途径之一，很多人通过青干营，走上了管理之路，”该负责人平静的叙述里，彰显着的是国轩高科对于高端人才实施的战略之举。

除位于合肥总部的工程研究院和上海的研究院之外，国轩高科还在美国（硅谷、克利夫兰各一处）、日本、德国、新加坡等共建立起五大海外研发平台，将全球领先的研发理念融入到国轩高科的技术研发中。

此外，国轩高科还同哥伦比亚大学、南洋理工大学、中国科技大学、合肥工业大学等国内外知名院校协同创新，为公司培养高端研发人才，为国轩高科的技术创新，提供强有力的人才储备。

栽下梧桐树，引得凤凰来。正是由于一系列适时恰当的人才吸引政策，才使得今日之国轩高科，拥有着一支支充满活力的生力军，企业内外，各条“战线”，均呈现出一派生机盎然的景象。

有情怀：不驰空想，不骛虚声

无论是自主培养、海归还是外专引进人才，国轩高科从来都不吝于奖励和荣誉。工程研究总院科管中心主任刘玉青说，国轩高科从荣誉奖励、外专、职称、平台等多个方面给予高端研发人才以全方位的服务。每年的国家千人计划、庐州英才计划、省特支计划等国家级、省市级的项目申报都是科管中心的重点工作之一。

“不驰空想，不骛虚声”。对于高端研发人才全方位、有情怀的服务，换来的是累累硕果。

2010年进入国轩高科，从基层一路上升为国轩高科庐江板块董事长的杨续来博士就是其中的典型代表。“杨博士是省特支、庐州英才、省战略性新兴产业技术领军人才、228创新团队带头人；先后获得省市区资金配套资金奖励。”

再如前文说到的80后外籍博士AZhar，2018年成为合肥市友谊奖的获奖人，成为当年获此殊荣的最年轻的外国专家；比如工程研究总院系统研究院院长林志宏、俄罗斯专家Azat Alimbekov 入选了省外专百人短期项目等，不一而足。

国轩高科在平台建设、项目申报方面不仅非常重视，也取得了可喜的成绩。国家级博士后科研工作站、省级院士工作站、科技部创新创业人才、国家万人计划、省政府特殊津贴、安徽省平台建设奖、省市博士后科研资助、海外留学择优资助项目……这些都能看到国轩高科人留下的浓墨重彩印迹。

十多年来，国轩高科千余名高层次人才组成电池专业研发团队，累计申请专利1923项，授权801项，其中发明专利占一半以上；累计发表学术论文195项。2018年，国轩高科“智能工厂”项目顺利通过国家工信部验收；国轩高科-南洋理工智慧能源实验室落成剪彩。

有了高端人才的强力“加持”，国轩高科自主研发创新动力电池的技术方能不断进步，“誓做全球能源储存和应用产业的领导者”的愿景才能尽快实现。

有远见：以人为本，创新为魂

除了大量引进挖掘中高端研发人才外，国轩高科在人才储备方面也一直放眼长远，未雨绸缪。

国轩高科跟哥伦比亚大学和南洋理工大学等签约，约定未来五年，每年每所高校为国轩高科培养20名硕士、博士，五年后国轩将培养出200名具备国际视野的一流人才。

此外国轩高科跟斯坦福大学、麻省理工学院、圣地亚哥大学等高校也建立了交流访问机制，国轩高科未来5年每年将派遣20名技术人才，作为访问学者与这些一流学府交流合作，五年也将培养100名示范性人才。

董事长李缜表示，此举是希望国轩高科的核心高端人才在交流过程中间得到锻炼和提升，进而开拓国轩高科员工的全球视野和提升国轩高科整体的研发实力。

国轩高科一直坚持以人为本、创新为魂的企业人才观。董事长李缜多次在不同场合表态：国轩高科“只有在人才、技术、产品、合作等方面都走在前面，才有未来。”“我们要努力成为全球一流的电动汽车技术型公司，就必须聚集一流的人才，我也希望所有人才在这个过程中间努力提升自己，我们的技术才能不断地抢占全球的制高点。”。

2016年4月26日，习近平总书记参观了安徽省科技创新产品展，在听取了国轩高科董事长李缜关于动力电池产品开发、科技创新及市场发展等情况汇报后，连连称赞“国有品牌，很有希望”。

圣人之道，为而不争；立足当下，放眼长远。董事长李缜预言，基于新能源材料技术的突破，2020年，将迎来全球汽车工业革命的元年，从2020年到2030年，仅中国的新能源汽车就将实现从200万辆到2000万辆产能的跨越。

未来已来，Ready? Go!

第五章：抢先布局，牵手国网，勇跻储能市场

是的，未来已至。唯有运筹帷幄，方能决胜千里。

新能源方兴未艾，储能处于爆发的前夜，这是机遇，更是挑战。

冲破思想和行动的桎梏，迎来的就是光明和未来。

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2017年4月，第一个4MWh储能电站体系验证，悄然在国轩高科合肥一厂拉开帷幕；2018年5月，举全公司之力，顺利通过江苏镇江储能电站竞标三轮商务技术答辩；不久前，一封来自山东电工电气集团的感谢信，正式宣告国轩高科在商业化储能项目的开拓上，迈出了坚实的一步。

不驰于空想，不骛于虚声，是企业创新发展应有之义，诚如国轩高科董事长李缜所言：国轩要做中国储能的龙头企业，让绿色能源服务人类，是情怀，更是使命，也是担当。

顺应大势发出储能宣言

自古不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。

观大局、明大势，方可谋大事。

中国计划到2030年非化石能源占一次能源消费比重提高到20%左右；海外市场，随着燃煤电厂和燃气电站的关闭，可再生能源占比逐步提高。全球新增能源需求主要依靠清洁能源满足，以风能、太阳能为主的新能源替代传统能源已是大势所趋。

由于风能、光伏发电的波动性和间歇性，造成新能源安全稳定运行和有效消纳问题非常突出。储能技术可以平滑新能源发电的波动性，是能源替代中不可或缺的元素。

锂离子电池储能方式具有响应速度快，能量转换效率高，成本下降快和可扩展性好等优点，被认为是最具市场应用前景的储能方式之一。

事实上，2015年之前，锂电池储能已经成为国内新增储能项目尤其是电网储能应用的主流，业内人士预测，最迟2020年储能将会在一两个细分市场实现真正大规模爆发。预计到2020年，锂电池储能在发电侧和用户侧的总需求将超过100GWh。

储能既是大势，由此产生的机遇和挑战显而易见。

“我们知道，每天晚上浪费的电能高达10亿度，如果使用电池把10亿度电储存起来，可以满足5000万辆汽车行驶200公里以上，这是不需要额外消耗资源，不需要增加发电厂，不需要输变电设备，甚至连变压器都不要，就能解决中国1/3汽车的能源需求。”

这是2016年8月，国轩高科董事长李缜在中国电动汽车百人会夏季论坛上提出的关于资源的观点，既现实，又朴素。

这一年，在新电改、能源互联网、可再生能源、分布式发电及微网，电动汽车等综合刺激下，国家政策规划和引导力度不断加强，储能和动力电池产业迎来重要发展机遇，被业界称为“储能元年”。

“地球是宇宙的过客，人类是地球的过客，我们是时代的过客。正因如此，我们要敬畏资源，让新能源服务人类，这是国轩高科的使命。” 这是国轩高科董事长李缜真挚的能源情怀，也是国轩高科谋划全局、顺应大势、发力储能的豪迈宣言。

抢滩苏沪京只为厚积薄发

博观约取，厚积薄发。说的是读书之道，蕴涵着成事之策。

储能热兴起，对于国轩高科这样的动力电池龙头企业而言，无疑会带来决策上的变化和业务板块的延展。

2016年9月份，国轩高科调兵遣将，成立储能事业部。这在当时是一个极大的前瞻性布局，在动力电池行业里，成立这样一个专业从事储能研发、市场、产品标准化的部门，全国都不多见。

其实早在2014、2015年，国轩高科就在动力电池以外，启动了对储能领域的探索，尤其在储能电站的集成和传输，积累了较为丰富的经验。

众所周知，风电、光伏等可再生能源最大问题是时有时无的间歇性和时大时小的波动性，并且还很难预测，最好的解决办法就是把多余能量储存起来，等需要的时候再用，即储能。“光伏是储能最合适的应用场景，没有储能的光伏是没有未来的”，已经成为行业的共识，并获得政策层面的支持。

在这样的背景下，2016年底，国轩高科与央企彩虹集团旗下咸阳彩虹绿色能源有限公司签订战略合作协议，共同致力于风电、光伏+储能电站系统的建设。

开疆拓土的步伐，随着思路的转变，一步步延伸。

2017年2月18日，国轩高科与信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司、北京福威斯油气技术有限公司就储能充电站项目签订合作协议，规划建设共200MW的储能电站项目，目前其中一个25MW的储能项目已经投运；同年，国轩高科还同上海电气共同投资设立“上海电气国轩新能源科技有限公司”；2017年10月28日，南通经济技术开发区与上海电气、国轩高科在南京签署储能系统基地项目投资协议。

一个个战略协议的签订，一个个项目的落地，打响了国轩高科在储能技术的产业应用、市场开拓、商业模式上的“攻坚战”，为企业打造新的制高点奠定了基础。

万事俱备，只欠东风。

打响商业储能电站“第一枪”

机会总是留给有准备的人。

对于企业来说，机会关乎成败兴衰。得之，就打开了一片新天地，失之，往往裹足不前、一蹶不振。

今年4月底，国轩高科储能事业部获悉一个重要的招投标信息：国网许继集团、国网山东电工电气集团、国网江苏新能源综合服务中心就储能电站的电池系统进行招标，共有8个包件，其中包括镇江长旺储能电站项目。

国网是电力龙头，国轩高科若能与其携手，将率先打开全国商业储能电站的市场，抢先布局电网侧，能源示范的社会意义不言而喻。

这是现实的“诱惑”，也是近在咫尺的机遇。

时间紧，任务急，国内顶尖的电池企业都参与了，竞争空前激烈。五一节假日，别人都在放假休息，国轩储能人却绷紧了神经，加班加点，准备竞标材料，

“决策层高度重视，董事长亲自过问，给执行层明确目标后，时时关注，积极推进。对于此次竞标，我们要抢抓机遇，创新而为。”回想起当时的场景，国轩高科储能事业部负责人彭明鸿博士与全体同仁信心满怀、势在必得。

不打无准备之仗，经过三轮商务答辩，国轩以优异成绩，率先进入到决策谈判的最后环节，凭借着市场和研发的优势，储能电站热管理方面的经验，以及真诚的合作态度，最终从众多竞标企业中脱颖而出，成功中标8MW/16MWh扬中长旺储能电站。

说起长旺储能电站，彭明鸿认为“这是国轩高科参与国家电网的第一个储能项目，无论是销售、设计、施工、安装，都由国轩独立完成，意义非凡。对于国家电网，同样是起着里程碑式的作用，具体可归纳为三点：一、作为电网的备用电源，可在毫秒级响应电力调度需求，为电网的安全运行提供保证；二、作为电网的能源海绵，按电网需求调峰填谷，在用电低谷吸收盈余电量，在用电高峰弥补用电缺口，减少资源浪费；三、作为电网的调频设备，按照电网要求，实时对电网频率、电压进行调节，保证电网安全稳定运行”。

6月30日，国轩高科承接的长旺储能电站（8MW/16MWh）项目顺利投运，成为国网江苏电力公司8个电网侧储能电站中第一个整站一次性成功投运的项目，7月6日，顺利通过由江苏电力调度控制中心组织的有功功率控制（AGC）联调试验，长旺储能电站成为全国首个具备并网运营条件的电网侧储能示范工程。

8月8日，国轩高科收到项目承建方山东电工电气集团有限公司发来的感谢信。

“贵公司项目组在现场总是能够安全有序的推进项目，急客户之所急、想客户之所想。虽然现场条件有限，但贵公司现场人员勇挑重担，以专业的管理、优秀的技术、快速的响应，积极克服各种困难。”

感谢信的字里行间，由衷的敬佩，真诚的话语，让国轩高科储能人备受鼓舞。

志做中国储能的龙头企业

一个有技术、有情怀、有决心的企业，才能走得长远。

“专注技术驱动，成为全球能源储存和应用产业的领导者”“让绿色能源服务人类”，这是国轩高科从事新能源行业以来许下的愿景和背负的使命。

历经12年风雨，愿景早已内化为情怀。

有研究预计，到2020年我国电动汽车动力电池年累计报废量将达到32.2GWh，动力电池的回收利用量将逐年提升，梯次利用拥有巨大的潜在规模和市场空间，储能领域也成为梯次利用未来最重要的应用场景之一。

这对国轩高科储能人来说，有了更多开拓的空间。近期，公司在庐江已经布局锂电池回收产线，正在申请电池回收示范点。

据CNESA项目库不完全统计，截至2017年底，中国投运储能项目累计装机规模28.9GW，同比增长19%。在各类电化学储能技术中，锂离子电池的累积装机占比最大，比重为58%。到2020年底，预计中国储能技术总装机规模将达到41.99GW。

鲜活的数据和乐观的预估，为储能的前景做了最好的诠释。

许继集团600MWh储能电站的三年战略合作协议；

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北京福威斯25MWh光储充一体化项目签订；

台塑锂铁储能集装箱项目明年起开始供货；

淮北13MWh的光储充项目将于9月下旬交付……

除此之外，国轩高科与南方电网、华为、固德威、海博思创、远东控股等一大批国内优秀企业携手并进，共同开拓国内外储能市场。

实在的需求和扎实的市场开拓，坚定了国轩高科在储能领域大展拳脚的决心和信心。

“储能应用场景包括集中式可再生能源并网、火电联合调频、有偿调峰、独立调频、削峰填谷、需量调节等，还可协助黑启动、调压等。我们的目标是，2019年公司在全国储能领域有一席之地，尤其是供电侧和用户侧，必须要有所作为。”决心的背后，是国轩高科深耕储能领域的坚定情怀。

上海电气董事长郑建华曾评价说：国轩高科是一家有情怀、有抱负的民营上市公司，创新创造能力强，研发技术水平处于行业前列。我们有信心与国轩共同努力，抓住机遇，通过双方的“联姻”把各自的“优秀基因”传承到合资公司，携手打造储能锂电池新格局。

“打造储能锂电池新格局，力争成为专业储能领域的全球领先者” ，这就是国轩高科的情怀，也是递给合作伙伴最闪亮的名片。

尾声：治大国如烹小鲜，治企亦如此。当我们翻开国轩高科这12载春华秋实，品读那一页页奋进拼搏的历史，当我们以贴近的姿态感受这家青春年少的企业蓬勃生长的迷人气息时，我们能真切地聆听到李缜带领国轩人策马扬鞭的密集蹄声，也能够深入地浸染在领头人治企兴业舞动的钢琴音韵中。为而不争！正是在这样新一轮的默默创业中，万千国轩高科人合力烘托出中国新能源朝阳产业的一片美好明天。