有数据显示，2011年度，国内采用动力锂电池的电动自行车共销售65万辆，同比增长率达62.5%，其中，内销25万辆，出口40万辆。据天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕介绍，据协会不完全统计，2012年1-9月，仅是天津电动自行车产销量就达到935万辆，其中锂电自行车30余万辆，均高于去年同期。“市场竞争已白热化，靠价格战无法实现产业的升级换代。电动自行车的品牌时代到来！”福建省电动自行车行业协会会长林曦对中国电池网说。“我们要在产业链中整合更多的资源，包括车架、电池、电机等，只有优质资源整体做功，电动自行车才能摆脱低层次竞争。”

在龚孝燕看来，尽管锂电自行车在电池的稳定性、续航能力以及售后服务等跟铅酸自行车比有一定差距，但随着国内电动自行车从量的追求转变为质的追求，轻量化和锂电化成为电动自行车的发展趋势。而贯彻“轻、精、巧、高”产品创新路线，更加符合国家发展低碳环保绿色经济的战略取向，按照这一创新战略大力开发轻量化、锂电化、智能化的高品质电动自行车产品，是破解产品低质化竞争格局的根本出路，也是电动自行车产业实现可持续发展的必由之路。“电动自行车行业已进入高增长的后期，随着产能过于扩张和市场竞争的不断加剧，行业整合和洗牌的力度还将加大。”中国自行车协会理事长马中超对中国电池网说，未来我国电动自行车行业将以板块集群和品牌集团的形式发展为主，即强者愈强，规模以上企业将浓缩到百余家，且领军品牌企业、骨干企业和区域性强势品牌企业将以三足鼎立之势逐鹿市场。而最终胜出的这些企业和品牌，一定在产品的轻量化、锂电化和智能化发展方面有上佳的表现。

马中超认为，在新的行业标准的引领下，未来决定我国电动自行车行业竞争力水平高低的的关键还有赖于转型升级。这一方面需要企业树立长远眼光，针对我国电动自行车轻量化、锂电化和智能化的发展方向，有意识地调整发展方式，加大技术创新力度，使产品更加节能和环保；另一方面，作为电动自行车“心脏”的动力电池产业，应该把清洁化生产放在首位，同时强化电池的高效性能，这是确保电动自行车实现节能、安全和舒适的前提。

2013年元旦，中国电池网接到来自广州朋友和欧洲采购商的订单采购消息和邮件，并委托中国电池网在国内寻找电池过关、整车技术一流的电动车品牌，每月的锂电车的订单是2000辆，以后陆续增加，主要出口到北欧等国家。“我们一定要加强合作和交流，希望借助中国电池网的影响力给我们的出口市场打开渠道，反馈商家信息，也希望借助国外协会的力量和资源，集中面对面交流、采购。”福建省电动自行车行业协会会长林曦认为，“福建省目前电动车品牌最迫切需要的是整合产业链，借力更多的渠道，而不仅仅是找谁代言、如何炒作概念。”据统计，中国电动自行车企业现有两千多家，年销量在20-30万的品牌38个，年销量在30万以上的品牌20个，销量排名靠前的有爱玛、雅迪、新日、比德文、绿源、立马、乐比等知名品牌。“虽然进入门槛低，但从2013年起无品牌、无设计、无品质的品牌肯定会被淘汰。”林曦对中国电池网分析道。

在中国电池网的市场调研中，电动自行车的核心品质和技术实际上在电池，无论是铅酸还是锂电池，电池质量不过关，电动车就是零。随着消费者市场消费意识的日趋理性，价格战或者说山寨车将不会再有多大的市场。价格不是唯一因素，2012年以来，电动自行车的锂电池价格一路走低，专门从事锂电池研发与生产的苏州星恒、天能、万好万家、南都电源、力神、润峰、德朗能等企业的锂电池价格在逐年下降中，从几年前的一千多元降到现在的600-700元左右，与目前铅酸电池的市价350-450元距离越来越小，预计2013年电动自行车用锂电池的价格将进一步下滑，达到铅酸电池的1.5倍左右。随着今年5月中国市场的逐步复苏，轻量化、锂电化和智能化的电动自行车将逐步走出2011年下半年以来的低谷徘徊，锂电自行车将逐步上量，从而摆脱只占电动车总量2-3%的尴尬局面。“如果在2013年锂电自行车能达到300-400万辆左右的产销量，目前的锂电池企业也会看到希望。”上海凤凰电动车市场总监顾友军对中国电池网说。

“只有加强锂离子动力电池推广应用，积极推进电动自行车产品的轻量化、锂电化和智能化开发，用高品质锂电电动车产品打开国内外市场，才能从根本上转变电动车产品技术附加值长期徘徊在2000元以下低水平业态。”龚孝燕对中国电池网说。而林曦则认为，“产品品质和多渠道才能推动锂电电动车行业的健康发展，只有性价比的产品和强势品牌才能赢得市场。而找准渠道、营销模式才是破解锂电自行车尴尬市场地位的利器”。