珠海银隆生产的新能源客车 摄影/中国电池网  陈芳芳

1月6日，在重庆举行的2016年中国客车学术年会上，中国公路学会客车分会理事长王奇英做了2016年中国客车学术年会报告。报告中指出，客车行业新能源份额增加，出口跌幅收窄。 

2016年1-11月，根据中国公路学会客车分会发布的数据，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车206114辆，同比下降5.20%，其中座位客车(公路客车)下降17.87%，校车下降3.86%，公交客车增长11.56%。据王奇英分析，2016年客车行业发展现状主要呈现三大特点： 

一是，新能源客车的市场份额已达到41.78%。1-11月，50家企业共有30家涉及新能源客车领域，5米以上新能源客车销量达到86109辆，同比增长17.89%，1-11月，5米以上新能源客车销量的比重已达到41.78%，与上年同期的33.60%相比，增长了8.18个百分点。 

二是，1-11月传统客车销量同比下降16.88%。1-11月，新能源客车的高速增长是以传统客车大幅下降为代价的，传统客车销量120005辆，整体降幅达16.88%。最近两年，传统客车销量降幅累计已经超过30%，但总销量的变化并不大，新能源客车对传统客车的替代趋势已经表现得十分清晰。 

三是，客车出口跌幅收窄。1-11月，出口各类客车27944辆，出口金额107.86亿人民币，出口量比上年同期下降11.77%，出口额下降3.02%。(1-10月，出口量比上年同期下降15.30%，出口额下降5.45%)，跌幅明显收窄，客车出口已有好转趋势。 

毫无疑问，2016年行业的发展重心在新能源、在国内市场。最近几年，在国家新能源汽车政策的推动之下，公交客车更新加速，比如深圳，2016年全市1.6万辆公交客车已经几乎全部更新为新能源客车，而集中更新的过程只有短短两年时间，未来3-5年都不会再有太多的更新。 

这种现状表明，进一步做好出口，两条腿走路，才能真正推动行业健康发展。重视出口，把出口建设成为企业发展的另一个支撑点。 

首先，出口是一种很好的避险工具。 

王奇英表示，客车企业的经营风险主要有两种，一是内部风险，二是外部风险。一般来说，内部风险是可控的，只要企业经营者不胡乱折腾，办法总比困难多。而来自于外部的风险，客车企业乃至整个客车产业链都无法自行消化，2003年非典的影响，2008年金融危机的影响，其切肤之痛至今仍记忆犹新，市场一蹶不振大家却无力自救。当前，新能源补贴也是如此，很多企业新能源客车占比都在70%以上，补贴不到位大家心急如焚却又无可奈何，拖的时间越久，企业压力越大，经营风险在整个客车产业链上传导、放大，整车企业周转不灵，配套企业也因为整车企业的巨额拖欠而步履蹒跚。在国内客车市场出现风险之际，出口订单则显得弥足珍贵，做好出口是保证客车企业健康发展的必要条件。 

其次，加强技术交流，推动技术进步。 

国产客车与国外优秀品牌的差距是客观存在的。2000年前后，在合资和技术引进的推动之下，中国客车技术进步很快，国产客车与国外优秀品牌的差距迅速缩小，王奇英认为1995年～2005之间，是中国客车技术进步的黄金10年，其间有几十家客车企业与国外优秀客车品牌建立了稳固的技术交流渠道，客车企业追求技术进步的热情空前高涨。“最近几年，这种交流已经基本销声匿迹，在政策的推动之下，客车的技术进步已经全部聚焦到新能源客车，别以为我们的政策走在世界前列，就认为我们的客车技术也处于世界前列，新能源技术的发展客车行业本身无法左右，而取决于电池、电机等其他相关行业的技术突破，如果客车企业因为聚焦新能源而淡化了客车技术的进步，显然是本末倒置之举。虽然合资和技术引进在客车行业已经不再流行，但不可否认做好客车出口是加强技术交流的一个很好的桥梁。”他说道。

 第三，呼应“一带一路”，做好客车出口。 

“一带一路”顺应国际经济发展的内在规律，积极适应全球经济合作新趋势，获得了广泛的国际共识。据报道，目前，“一带一路”建设吸引了100多个国家和国际组织参与，30多个沿线国家同中方签署了共建“一带一路”合作协议，20多个国家同中方开展国际产能合作，以亚投行、丝路基金为代表的金融合作不断深入，一批有影响力的标志性项目逐步落地。随着新兴经济体的发展和中国话语权的增强，新一轮全球化将以均衡、包容发展为要义。在基础设施互联互通的带动下，“一带一路”沿线国家经贸和产业投资合作获得新动力，出现新的经济增长点。2015年，中国同“一带一路”参与国双边贸易额突破1万亿美元，中国企业对沿线国家的直接投资额近150亿美元。围绕“一带一路”，完善客车出口的布局，响应“一带一路”，参与建设“一带一路”，最后必然会受益于“一带一路”。