2018年，不管是在世界汽车产业变革史上，还是在中国新一轮产业变革中，注定是浓墨重彩的一笔。

这一年，日益开放的中国出台了一系列新能源产业重磅政策，给全球汽车产业带来了深刻影响，跨国车企积极迎合中国电动汽车浪潮。打破原有的汽车产业格局，新能源汽车正成为中国车企向上突围的契机。此外，全球动力电池产业中日韩三足鼎立的格局日益稳固，随着规模效应和技术进步的持续提升，中国企业在全球车载电池市场占据了六成以上份额。

这一年，松下、LG、三星、SK等日韩企业，瞄准中国新能源补贴结束期，携巨资杀“回马枪”，重新进军中国市场，让自主品牌感受到了空前的压力。备受关注的特斯拉上海超级工厂也正式敲定，预计明年下半年部分投产。此外，特斯拉“私有化风波”也已尘埃落定，马斯克被迫辞去董事长职务。在外资加速在华布局的同时：中国企业“出海”的步伐也在加快。凭借电池起家的比亚迪，其新能源汽车产品已遍布50余个国家和地区、200多个城市；自从今年3月拿下德国汽车制造商大众集团500亿欧元电池采购订单大头后，宁德时代正式宣布将在欧洲建厂，并不断收获新的跨国车企客户。

这一年，钴、锂资源价格虽然大幅下调，但在新能源汽车、储能领域中长期的巨量需求预期下，从正极材料企业到车企、电池企业，对于矿产资源博弈仍在不断升级。与此同时，钴锂显著的供过于求时点开始来临，碳酸锂价格被腰斩，钴价也跌去三成。

这一年，新能源汽车已成为拉动国内车市增速和增量核心动力，私人消费市场开始打开，市场对于低成本、高能量密度、高安全性、耐用性好的动力电池需求大幅提升，对于电池新技术的热情高涨。从市场热度来看，高镍电池、燃料电池、石墨烯、固态电池都是值得期待的电池技术路线。

这一年，中国将出现28年来即1990年以来的首次车市负增长。而国际市场，通用、福特、FCA等巨头频现的“裁员潮”。汽车产业已经到了必须变革的时候，电动化、智能化、轻量化、共享化已成为共识，其中，“新能源+智能化”势头强劲。与此同时，随着汽车电动化的不断推进，动力电池报废高峰已至，根据EVTank研究数据显示，仅就中国而言，动力电池回收量预计在2022年将达到42.2万吨，梯次利用和回收拆解市场规模将达到131亿元。

这一年，一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2018，锂电“达沃斯”）在中国青岛隆重举行。ABEC是立足新能源电池产业链行业发展的国际级、行业性高端品牌论坛，正努力发展成为一个世界顶尖技术和市场应用交流峰会和资源平台。本届论坛，来自中国、俄罗斯、美国、加拿大、日本、韩国等国家和地区的嘉宾高密度解读了行业热点话题，共同讨论在深度洗牌与开放大势下，新能源电池产业未来的发展路径。

我爱电车网总编室

2018年12月24日

【格局】

NO1、全球车企积极迎合中国电动汽车浪潮 新能源车竞争格局变数多

新闻回放：日媒称，中国将于明年实施新的环保标准，还将大力培育相关产业，旨在赢得“汽车强国”的地位。已经成为全球第一大汽车市场的中国，转向电动汽车普及，将会给汽车产业霸权争夺中的电动汽车战略带来重大影响。

2014年以来，看到中国政府大力发展新能源汽车产业的决心，大众、丰田、通用、本田、日产等外资巨头纷纷发布中国电动化战略，明确在中国市场发力新能源汽车的时间表。

打破原有的汽车产业格局，新能源汽车正成为中国车企向上突围的契机。而跨国车企强势介入，将给市场增添了更多变数。当下，考验自主品牌新能源汽车的真正时候已经到了。一方面，已经投了几千亿元的国家新能源补贴计划将在两年内结束，自主品牌将走出“温室”；另一方面，经过前几年的布局和探索之后，跨国车企开始通过在华合资企业推出本土化的新能源车型。粗略统计，今明两年之间，包括东风日产、上汽大众、上汽通用、北京现代、广汽本田、东风本田、神龙多家合资车企将推出多款新能源国产车。（综合：经济观察报、日本产经新闻、21世纪经济报道）

NO2、中日韩电池迎决战时刻 中企份额占全球六成以上

新闻回放：受益于国内政策与市场的驱动，中国电池产业构建了完整的产业链，四大材料环节国产化率达到了90%以上，并成功进入日韩企业供应链体系。集中化与全球化将成为动力电池产业的关键词。全球动力电池产业中日韩三足鼎立的格局，随着规模效应和技术进步的持续提升，未来行业的集中度将进一步上升。

外媒称，中国企业正在席卷纯电动汽车（EV）电池市场。宁德时代新能源科技（CATL）在成立后的第7年成为全球最大车载电池生产商。包括全球第三大车载电池企业比亚迪（BYD）等在内，中国企业在全球车载电池市场占据六成以上份额。

经过几年洗牌，中国的动力电池格局渐渐清晰：宁德时代逆袭，比亚迪紧紧咬住，第三梯队在混战中争当老三。（综合：安信证券、能源评论杂志、参考消息网）

【布局】

NO3、携巨资杀“回马枪” 日韩注资中国市场扩产备战2020

新闻回放：2015年，松下、LG、三星等外资企业带着成熟的三元锂电技术推开中国大门。很快工信部出手，白名单1.0发布，采用外资电池的EV被挡在补贴名单之外。

在国家补贴政策的强力助推和电池目录的精准保护下，使得以宁德时代为代表的一批本土电池企业份额快速增长。然而伴随着2020年新能源汽车补贴结束日近、多家国外电池巨头重新进军国内市场，都让自主品牌感受到了空前的压力。

三星重启逾百亿西安动力电池二期项目，LG化学在华成立新的合资企业，韩国SK动力电池工厂落户江苏常州、收购上游铜箔生产企业灵宝华鑫，日本松下也传出将与特斯拉联手在中国生产电池的消息。（综合：能源评论杂志、证券日报）

NO4、特斯拉上海超级工厂正式敲定 马斯克辞去董事长职务

新闻回放：2018年，在高档电动汽车市场上一直占据主导地位的特斯拉，频频占据各大媒体头条，“上海建厂”与“私有化风波”功不可没。

7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目计划在两年后开始生产第一辆整车，两到三年后年产量达到 50 万辆纯电动整车，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目。10月17日，特斯拉近10亿拍得临港1200亩国有建设用地使用权。据上海市人民政府官网发布的消息，目前，该项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计明年下半年部分投产。

此外，美国当地时间8月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在个人推特上表示，考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化。10月16日，外媒报道，对于此前马斯克将私有化特斯拉的言论所引起的纠纷，法官批准了美国证券交易委员会、特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克之间和解，并对马斯克发出正式的处罚命令，要求其在未来90天内必须辞去特斯拉董事会主席职务，三年内不得重选。法庭还分别对马斯克和特斯拉公司处以2000万美元罚款。据悉，特斯拉董事会已任命独立董事罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事长。（综合：经济观察网、证券日报）

NO5、比亚迪将中国新能源汽车推向世界  宁德时代“出海”建厂

新闻回放：国际巨头加速在华布局，中国企业“出海”的步伐也在加快。

凭借电池起家的比亚迪，其新能源汽车产品已遍布50余个国家和地区、200多个城市：在秘鲁，100台K9FE纯电大巴合同总额超4亿元；在新加坡，比亚迪组成了该国最大规模的纯电动出租车队；在泰国，101台e6的成功交付，刷新了该国最大规模电动车交付纪录……

自从今年3月拿下德国汽车制造商大众集团500亿欧元电池采购订单大头后，宁德时代不断收获新的跨国车企客户。宁德时代德国电池工厂计划2020年生产，位于德国爱尔福特办公室已经开始计划办公。此外，美国当地时间12月6日，宁德时代美国子公司在底特律市正式成立，这是继德国、法国、日本之后，宁德时代在全球市场建立的第四个子公司。（综合：中国汽车报、人民日报）