特斯拉推出Model 3意义重大，该公司认为其正接近实现一个使命，即将电动汽车带给普通大众。人们对Model 3的反应非常热烈，在预定开始后数小时，这款汽车的订单就超过10万辆。到2017年3月份，订单已经接近40万辆。但特斯拉是否能够满足需求，其他汽车制造商是否能首先制造出类似汽车，这都是悬而未决的问题。

有些专家依然质疑特斯拉是否能够成功坚持当前的“全速前进”态度。萨克辛顿说：“现在发推文已经不再是持续有效的沟通战略，特斯拉必须开始真正制造汽车了！”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）预计，2016年秋季，特斯拉可能每周只生产了2000辆汽车，而非其宣称的1万辆。萨克辛顿说：“仔细看看这些过于乐观的说法，看看马斯克兑现承诺的纪录，再看看目前的工作状态，显然马斯克有些言过其实。”但萨克辛顿表示，如果特斯拉想要“快速前进”，寻找合作伙伴将是关键战略。她说：“特斯拉需要与其他汽车制造商合作，并开放专利，比如在超级充电站网络方面展开合作。”

IHS Automotive资深分析师杰里米·卡尔森（Jeremy Carlson）表示，特斯拉的Model 3将会与其他豪车公司产生竞争。他还看到特斯拉的另一个潜在阻碍，即从事机动性服务，比如汽车共享。2016年7月份，特斯拉宣布“Master Plan, Part Deux”计划，包括共享汽车业务。但卡尔森说：“我们还无法确切了解特斯拉如何兑现这些服务。特斯拉正广泛寻找合作伙伴，但我们必须保持警惕，因为这是个全新的领域，而且变幻莫测。”卡尔森称，这个领域有许多不同的商业模式，但无论是Waymo（尚未建立商业模式），亦或是Uber、Lyft、car2go，都面临着来自行业之外的广泛竞争。

有鉴于马斯克经常发布大胆主张的历史、满足Model 3需求的潜在问题，以及在开发全自动汽车面临的激烈竞争，特斯拉能始终保持领先优势吗？拉姆齐说：“人们都喜欢马斯克不怕失败束缚的性格，同时他雄心勃勃，比如要在火星上退休，到2025年要卖出200万辆汽车等。许多特斯拉支持者都知道，事情可能不会像他说的那样发生。但是即使他的疯狂愿景只有75%能够实现，那也是相当惊人的结果。如果他能在2025年卖出80万辆汽车，那已经足够疯狂！”