中国电池杂志至中国电池网11月19日讯(武月 杨阳 成都报道)在11月13日至14日成都召开的2014年第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛上,江西省福能动力电池协同创新有限公司总经理谭诚做了《18650电芯在电动自行车上的应用》的专题报告。

以下是谭诚的演讲报告:

谭诚:尊敬各位领导、各位朋友,大家下午好。我是来自江西宜春福斯特新能源集团的谭诚,今天我演讲的题目是“18650电芯在电动自行车上的应用”。

首先我会分析一下市场,电动车,带轮子的车,有一个轮子、两个轮子、三个轮子、四个轮子。一个轮子的话今年比较流行,大家很清楚,它是个玩具。四个轮子,昨天有领导也说了,特斯拉的四个轮子,它也是个玩具,只不过提速比较快。两个轮子是基础,从两个轮子开始,到三个轮子、四个轮子,我觉得万层高楼从地起,两个轮子目前的市场应用已经得到了消费者的规模化应用,在市场上,它的保有率已经达到了两亿辆以上,远远超过三个轮子和四个轮子的,所以两个轮子的成熟源自于市场需求的成熟,源自于技术的成熟。所以今天我们讲的是18650,讲的是电动车,这两天大家讲的都是四轮车,电动汽车,比较大的概念。而今天我要讲的是两轮车,两轮车的电池应用。并且这个市场,马中超理事长也说了,两轮车始终没有得到政府的重视,始终在彷徨中、徘徊中,被压抑着,量越来越大,民生决定了市场的走向。正是因为市场有这个需求,所以它的量也越来越大,技术相对越来越成熟。2003年的非典造就了这个行业,两轮车的发展始终跟政府的政策有密切关系。虽然政府的政策一直没有健康、大力度的引导,而是响应了中国高层领导对四轮车的发展作为中国汽车强国之路,但是两轮车始终受到市场30%以上老百姓的广泛使用。两轮车虽然没有得到政府的重视,但是我们的研发必须要以这个技术为平台。如果你的四轮车没有市场,没有政府的大力扶持,那么你的研发也是没有价值的。早前,好多厂家和老板、投资人斥巨资,在电动四轮车方面发挥了大量的时间,精力、物力、财力,很多厂家从自身的角度浪费了很多时间和精力,付出了很大努力,前仆後继,倒下去一批企业又起来一批企业,这个市场始终是技术的成熟,而不是国家的延续。群众的眼睛是雪亮的,这个技术的成熟得到了老百姓的广泛使用。

锂电池是必然趋势,锂电池对铅酸电池的替代是必然的趋势,但性能稳定、成本低廉的铅酸电池在一定时间上存在甚至占有相当的比例是市场的合理选择,也是必然的。随着锂电技术的进步、市场需求量的放大,与铅酸的距离已经越拉越近,给行业的大幅转型创造了有利条件。电动车锂电池的型号演变过程,从2005年的时候就已经得到了很多厂家的规模化研究和生产,没有像铅酸一样大规模使用。主要以24V10AH为主,到2007年底出现了36V10AH,到2010年很多厂家以48V10AH作为主导的市场应用。到2013年底,到目前为止,很多厂家以48V12AH作为电动自行车的主要应用,并且也出现了48V14AH、15AH的规模化应用。

我再说一下锂电厂家供货配套件的演变,很多厂家从售后服务的角度考虑,要求电池厂家配套外壳、充电器,那时候很多厂家包括大型的前十强的锂电厂家,生产量不是很大,考虑到社会服务的角度,对电池的售后服务和外壳都有一定要求。后来由于量的增加,从2011年开始,很多厂家也是从售后服务的角度,因为量增加了,充电器的售后面临很大风险,很多售后服务的质量和效率考虑,单独独立采购充电器,而让电池厂家供应带外壳的锂电池组。时至今日,很多电池厂家也是从售后服务的角度,考虑到车型、贴花、整车颜色配套,逐渐选择自己开模制作电池外壳,而让电池厂家只配套比较薄的电池模块。里坚持的型号及外壳的应用演变,小青蛙、后椅架等小批量外露式电池,这是2007年出现的。2010年以后,小银鱼、大银鱼、惠业3号等批量化生产的外露式电池,比较符合模块化发展,目前还是以模块为主,发展的趋势也是处于量的增加。量的增加就是源自技术的成熟,技术越来越成熟,使用量越来越大,大家对电池的研发力度、研发方向越来越定型,对单一化、标准化的趋势初步形成。

再说一下电池外形种类发展的历程,大家都知道,电池前期有很多种,软包的、钢壳的,18650圆柱的。电动车锂电池从早期2005年开始,以软包为主,考虑到电池的串并联,从单支电池的循环寿命和单支电池的容量来考虑,软包电池主导整个市场。2009年至2011年,钢壳电池出现了不同程度的使用。目前,从电池的成本考虑,从电池的使用寿命考虑,电池的一致性、安全性能和阻隔来考虑,目前18650电池已经得到了市场规模化应用。大家很清楚,18650电池从90年代开始,18650鼻祖日本索尼公司是从电池的一致性、标准化和成本的角度来考虑设计的,所以18650不仅仅在笔记本电脑、移动电源和其它方面得到了广泛应用,使用范围是比较广阔的。