SEV的各项参数刚好满足上牌的标准，它的续航里程只有100km，但是电池可以直接取出来带回家利用220V插座充电。车和家的思路与其他新势力完全不同，这或许能为它带来独特的竞争优势。

造车新势力的崛起将带来传统制造行业与互联网、科技的碰撞，它的出现必将加速汽车行业的变革，令汽车向着新能源、智能互联、自动驾驶的方向加速前进。

二、国际巨头加码新能源

在国际上，新能源已经成为公认的发展趋势；在中国，新能源的蛋糕越做越大，还有双积分政策在引导厂商发展新能源。在多方面因素的共同作用下，国际巨头纷纷加码新能源，投入了越来越多的资金和研发力量，同时也加速了在中国市场的扩张步伐。

2017年，大众与江淮成立合资公司绝对是汽车行业最大的新闻之一。出于占领中国新能源汽车市场和应对双积分政策这两方面的考虑，大众选择了在新能源领域经验丰富的江淮作为合作伙伴。

大众与江淮的合资公司将主要生产廉价车型，同时利用进口的方式向中国投放最新的新能源车型。在2018年，大众的e-Golf将在中国上市。

如果说大众与江淮的合作是意料之中的事情，那么福特与众泰合资成立新能源公司就让人大跌眼镜了。由此也可以看出双积分政策给车企带来的巨大压力。

在2017年，宝马的新能源汽车销量突破了10万辆。为了庆祝这一突破性的事件，宝马特意举办了一场交车仪式，并且将气缸造型的总部大楼妆点成了电池的样子，这足以说明宝马对新能源的重视。

针对中国市场，宝马在2017年推出了全新的530Le插电式混合动力车型。

比起新车更值得关注的是，宝马在中国建立了电池工厂，实现了动力电池的国产化，全新530Le就采用了国产的电池组。宝马在新能源的本土化方面走在了前列。

丰田此前一直以混合动力和燃料电池为主要的发展方向，对纯电动汽车并不热衷。但是面对越来越大的纯电动汽车市场，丰田也坐不住了，计划在2020年至2025年推出超过10款纯电动车型。

丰田的这些纯电动汽车将会首先在中国市场进行销售，然后陆续推向日本本土、印度、美国和欧洲等市场。

同时，丰田还宣布将在2030年前投入1.5万亿日元（约合133亿美元）用于动力电池的研发和生产。轻易不出手，一出手就是大动作，丰田让人不得不服。

除了上述的品牌，其他的国际巨头也都在加速向中国市场导入新能源车型，比如别克的VELITE 5、林肯的MKZ H等等。

世界上销量最高的纯电动汽车日产聆风在2017年进行了换代升级。鉴于老款车型曾实现国产，我们有理由对全新聆风的国产化报以期待。

三、传统中国品牌稳步提升

2017年1-11月，中国市场上新能源汽车销量达到了60.9万辆，同比增长51.4%，全年的销量有望突破70万辆大关。相比整个汽车市场的销量情况，新能源汽车的增速不慢，但是跟巅峰时期340%的增速是无法相提并论的。中国的新能源汽车市场已经告别爆发式增长，进入稳步提升的时代。

在插电式混合动力汽车市场，今年新上市的车型不多，销量表现较为平稳，同比增长约22%。

在纯电动汽车市场，新车型不少，同比销量增长接近60%。不过，销量的构成出现了不小的变化，售价5万元左右的微型纯电动汽车成为了绝对的主流。

1、买菜车成主流

前几年，虽然奇瑞eQ等微型电动汽车有着不错的销量，但是纯电动汽车市场的销售主力依然是价格10万元左右的车型。在2017年，各大品牌都进军微型纯电动汽车领域，售价5万元左右的电动买菜车成为了主流。

北汽新能源EC180把主流纯电动汽车的价格拉低至5万元以内，它也因此成功开拓了新的市场，成为了全年的销量冠军。

除了北汽新能源之外，其他几个主要新能源厂商也看准了微型电动汽车市场的商机，江淮在2017年推出的全新车型iEV6E取得了不错的销量。

长安虽然是中国品牌里的一哥，但是在新能源领域一直表现平平。在2017年，凭借奔奔EV这款微型纯电动汽车，长安新能源终于有了拿得出手的成绩。

2、续航里程提升

中国的新能源汽车市场有一个显著的特征就是产品升级换代特别快。由于每年都会有大量新款车型上市，为了保持老款车型的竞争力，厂商必须保障它们的续航里程能够达到甚至超过市场主流水平。在2017年，市场售价10-15万元车型的续航里程普遍达到了300km，而在明年，这一数字将提升至400km。

北汽新能源EU400的综合工况续航里程达到了360km，它是目前中国品牌新能源汽车里续航里程最长的车型之一。

吉利帝豪EV有着很强的综合实力，是紧凑型纯电动汽车里的销量冠军。2017年，吉利推出了升级款的帝豪EV300车型，将综合工况续航里程由253km提升至300km。

3、精致化、个性化

随着市场越来越成熟，消费者对品质和个性化有着越来越高的要求。顺应这种趋势，2017年的新能源汽车市场越来越多元化，出现了多款不以性价比为诉求的新车型。