2017新能源行业年终盘点:孕育巨变的一年

第5届锂电“达沃斯”头脑风暴现场

第5届锂电“达沃斯”头脑风暴现场 摄影/中国电池网 马金环

新能源是目前汽车行业最火热的领域,各家车企都竞相推出新的车型 。但实际上,新能源汽车大规模进入我们的生活不过四年而已。2014年是新能源汽车爆发式增长的一年,被称为新能源汽车元年;2015年和2016年是新能源汽车稳步发展的两年,新能源汽车逐渐被消费者接受。而回首新能源汽车行业的2017,我们将它定义为孕育巨变的一年。

一、新势力崛起

回首2017年,在中国新能源领域乃至整个汽车行业,最重要的事件就是造车新势力的崛起。

汽车制造是一个产业链非常长、对资金技术都有非常高要求的行业,过高的门槛令人们望而却步,所以在汽车领域有很多百年老店,但却没几个叫得出名的新兴品牌。

伊隆·马斯克有着传奇性的创业经历。在他之前,还没有人能跨界造车并获得成功。正是他的经历鼓舞了国内的一批互联网从业者投身造车事业。

但是伊隆·马斯克这位现实版钢铁侠偏偏不信邪,他作为一个汽车行业的门外汉,成功令特斯拉这个新兴品牌在高端豪华汽车市场占据了一席之地。同时,特斯拉也第一次让普通消费者了解到了电驱动的魅力、体验到了自动驾驶的神奇。

特斯拉在仅仅数年之内成功在高端豪华车市场站稳了脚跟,它是所有造车新势力的榜样。

马斯克和特斯拉的成功鼓舞了国内的创业者,那些早已实现财富自由的互联网大佬们第一次意识到,“原来我也能造车”。于是,从2014年开始,大量靠谱或不靠谱的创业者、数以亿计的资金都涌入了汽车行业,拉开了新造车运动的序幕。

三年多以来,新造车运动遭遇了几次低谷,曾被质疑为“PPT造车”。不过在今年,随着多款量产车型亮相、工厂陆续竣工,新造车运动已经进入到了全新的发展阶段,得到了广泛的认可和重视。

游侠汽车是新造车势力的先行者,但是它也让“互联网造车”被质疑为“PPT造车”。

不过,从2014年开始涌现出的众多造车新势力当中,有一些已经销声匿迹了,剩下的有很多也将陆续被淘汰,最终能够在汽车行业站稳的可能只有屈指可数的几家。哪些品牌会笑到最后呢?

关于这个问题,我们不妨从融资能力的角度来看。一方面,对于这些造车新势力,我们这些局外人了解得其实远远不够,对它们的判断也难免会出现偏差,投资方则可以更加深入地接触到企业的方方面面,所以融资的多少能够直接体现出专业人士对其前景的判断。另一方面,造车是一件极度费钱的事,融资的多少也直接关系到企业把造车蓝图付诸现实的能力。

我们把造车新势力的融资情况整理了一下,发现融资能力排在前五位的恰好就是目前关注度最高的5家新兴车企,它们都在今年发布了量产版车型,并计划在明年上市。

1、蔚来

累计融资:超过22亿美元

无论从哪个角度看,蔚来都是新造车势力里的领跑者。它的融资金额最多,受到了各方资本的青睐;它的支持者最多,大量如雷贯耳的互联网大佬都在为它站台;它握有的资源最多,借助江淮的工厂生产新车,同时还跟长安、广汽保持着合作。蔚来占据了先机,但是要想保持领先地位还得靠产品说话。目前来看,蔚来的首款车型ES8价格偏高、续航里程较短,前方的路或许并没有那么顺利。

在众多新造车势力当中,蔚来是最受瞩目的一个。蔚来的新车ES8是一款七座纯电动SUV,它的定位较高,价格达到了44.8-54.8万元,远远超过中国品牌汽车的售价。

蔚来ES8的外观设计比较传统,在内饰上则有很多创新之处,包括“女王副驾”和“亲子模式”。同时它还搭载了可视化的人工智能系统“NOMI”。

蔚来ES8的性能强大,综合最大输出功率达到了480kW(650Ps)。但是它的续航里程一般,只有355km。为了弥补续航的不足,蔚来推出了包括换电站和充电车在内的电能服务体系NIO Power。

2、威马

累计融资:超过120亿元

威马是一个由老汽车人打造的新品牌,其创始人沈晖曾先后在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃担任要职。带有明显传统行业烙印的威马在众多互联网造车企业的包围之中显得有些另类,但或许正是因为这种独特性令威马颇受资本的青睐,累计融资已经超过120亿元。在2017年12月,威马发布了量产版车型EX5,超高的性价比是它的最大亮点。

威马的首款量产车型EX5是一款紧凑型纯电动SUV。它的整体设计非常简洁,并且经过空气动力学方面的优化,风阻系数被控制在0.3以内。

威马EX5的内饰同样非常简洁,中央的大尺寸触摸屏可以旋转,以应对不同的使用场景。

威马强调智能、强调互联,但是它最吸引人的地方还是极高的性价比:起步价20万元,最大续航里程600km。如果发布会上的这些卖点都能实现,那么在明年的市场上,威马EX5将有很强的竞争力。

3、小鹏

累计融资:50亿元

融资最多的蔚来和威马获得了腾讯和百度的支持,那么同为中国互联网三巨头之一的阿里巴巴有何动作呢?答案在最近揭晓了,阿里投资了小鹏汽车。考虑到小鹏汽车的创始人何小鹏曾在阿里担任要职,所以这一结果并不令人感到意外。小鹏的进度很快,早在2016年9月就发布了Beta版车型,而量产版车型也已经在今年10月下线了,正式上市的时间预计是明年3月。

小鹏的首款车型是一款紧凑型纯电动SUV。初期小鹏将借助于海马的工厂,与此同时小鹏自有的制造基地落户在了广东肇庆市高新产业区,预计总投资将超过100亿元人民币,一期年产能10万辆。

根据之前披露的消息,小鹏的新车只有300km的综合工况续航里程,在上市的时候恐怕会有些落伍。不知道届时小鹏会不会对电池容量做出一些调整。

小鹏汽车受特斯拉的影响很大,之前Beta版车型的内饰布局和车载系统都与特斯拉类似。另外,它的电池组也采用了类似特斯拉的方案。

4、奇点

累计融资:7亿美元

奇点是互联网基因最为浓厚的造车新势力之一。互联网如何造车?奇点给出的答案是,重视智能、互联,也同样重视传统的研发和生产环节。早在2016年11月奇点汽车就基本解决了制造环节的问题,其工厂落户安徽铜陵,总投资达到了80亿元。同时,奇点还建立了三电研发中心和碳纤维材料研发制造中心,对电驱系统和轻量化材料进行深入的研究。

奇点是一个有着浓厚互联网基因的品牌,它的创始人沈海寅是前奇虎360的副总。在今年4月,奇点发布了量产版车型iS6,新车将于明年年初正式上市,售价区间为20-30万元。

奇点iS6的轴距达到了2960mm,是一款中大型SUV,有五座和七座两种布局。它的电池解决方案与特斯拉类似,由数千个18650单体电池组成电池组,可以实现400km的综合工况续航里程。

奇点对智能化、互联化非常重视。iS6搭载了全球第一款AI车载导航引挚,提供航空级别的物联网操控系统。同时,量产版车型还将具备L3级别自动驾驶能力。

奇点iS6最大的亮点是它搭载了世界上最大的HUD,尺寸达到了16.3寸,这块HUD将为用户带来全新的体验。

5、车和家

累计融资:27.55亿元

在造车新势力当中,车和家是最特别的一个。大多数竞争对手不约而同地选择最受欢迎的SUV车型作为切入点,车和家则推出了一款面向共享出行的微型纯电动汽车。从理念上来讲,车和家要领先一些,不过要改变人们的出行习惯并非易事。

知名互联网创业者李想一方面投资了蔚来,一方面自己创立了车和家。蔚来走的是高端路线,车和家则从共享出行做起,其首款车型SEV是一款非常小巧的两座纯电动汽车。

SEV为了城市出行而生,它的宽度极窄,两个座椅采用前后串列布局。虽然看上去有些别扭,但绝对是走街串巷的利器。

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【责任编辑:赵卓然】
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