吴松泉强调，优秀的经营管理团队是车企能否取得成功的关键。毛海也认为，人才队伍尤其是中层管理和专业人才队伍在一定程度上决定着企业的生存。这些都要求新造车企业一定要做好人才梯队的构建和人才的培养。高薪挖来的人才留不住，企业本身又不具备培养人才的环境或者长期规划，新造车企业的造车梦或许只能搁浅。另外，互联网企业携新理念进军汽车领域，在这种新理念的冲击和号召之下，大批传统汽车人被吸引过来，但是否能成功融入其中帮助这些企业实现梦想，也是汽车人择业时必须思考的问题，不要被美丽的幻影冲昏了头脑，忽略了造车的本真。

当前，很多优秀的人才在新能源汽车领域创业，尤其是一些具有IT背景的优秀人才，怀揣美丽的造车梦，带着创新的商业模式进军新能源汽车。有些商业模式也的确为新能源汽车行业发展带来新意，包括乐视生态描绘的未来新商业模式也颇打动人心，但是，能否最终在汽车市场上落地尚存在一定不确定性。这需要他们一定要深刻认识到汽车行业与互联网行业的差异。“新造车企业要兼具冷静的梦想引领+激进的执行力双重特色，不能只有激进的梦想而缺乏具有执行力的团队。”毛海说。

政府应先把好关再“开闸放水”

“汽车行业是技术门槛、市场门槛、资金门槛、政策门槛等都很高的行业，现行的投资和准入政策均要求企业掌握核心技术和具备研发能力。”吴松泉表示。不过，虽然当前国家对新能源汽车的准入管理有一些硬性要求，门槛也不可谓不高，但从已经获得纯电动乘用车资质的企业来看，他们的竞争力并不强，也因此，国家发改委拟暂停对新造车企业的核准审批，未来资质门槛也可能会继续提高。但这并不意味着国家不鼓励互联网企业造车，相反，记者调查了解到，目前，之所以没有互联网企业获得资质是因为没有企业提出申请，一旦有企业申请，国家发改委核准的可能性极大。

“造车有风险。”J.D Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林在谈到乐视汽车风波时直言，当前国家鼓励新造车企业进入新能源汽车行业，但是从目前的市场看，这一行业存在很大风险，企业不能头脑发热，只看到前景、在没有充分评估风险时就贸然进场，而这时候，更需要国家的科学引导，帮助企业避免陷入盲目投资的漩涡。

“从政府管理角度看，首先要明确标准，无论是新能源汽车准入还是智能网联汽车的标准，以给企业发展、产品研发明晰的方向。我认为，初期可以把门槛定得稍微高一点，保证产品安全和一定的技术水平，避免低端企业的大量涌入，导致行业陷入低端无序竞争状态；当市场竞争比较充分的时候可以适当调整准入标准，给有实力的企业一定的发展空间。其次是要做好引导，鼓励有技术储备、有资金实力的企业积极参与进来，引导行业健康理性发展。”毛海认为。针对新造车企业尤其是互联网属性的企业造车，政府要在引导、鼓励的同时，承担管理责任，促进行业健康发展。

同时，毛海还认为，在新能源汽车的发展过程中，政府应该承担更多责任，尤其是核心技术方面。“政府要在引导核心技术的研发方面有更多行动，组建国家队，用重大专项等形式加大对核心技术的研发、推广，尤其是电池的正负极材料、隔膜技术、电池管理系统、智能网联的芯片等等，需要集国家之力做好技术研发，提升行业的总体竞争力。”毛海说。