图片来源：汽车商业评论配图

编者按：谷歌自动驾驶汽车公司Waymo与美国第二大打车服务公司Lyft的合作被视作谷歌加快自动驾驶商业化进程的举措。

的确，智能出行服务市场是业内公认的未来自动驾驶汽车最早可能商用化的领域，一方面我们看到传统车企纷纷向出行服务方案解决商转型，或收购、投资或建立自己的出行品牌；另一方面，出行服务商也在自动驾驶领域发力，如Uber收购无人驾驶技术公司Otto，与沃尔沃合作研发无人驾驶汽车等，Uber也投入了大量资金和人力用于研发无人驾驶技术。

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）就曾表示，无人驾驶对 Uber 的“生死存亡”至关重要。

作为全球最早开始研发自动驾驶技术的公司，谷歌启动无人驾驶项目已经8年，目前累计完成超过300万英里的路测。测试里程的提升意味着其无人驾驶安全性也相应提高。随着更多参与者在自动驾驶领域发力，谷歌无人驾驶商业化也被提上日程。

从Waymo的独立，到与菲亚特克莱斯勒合作开发无人车，到与Lyft合作，不难发现，谷歌的自动驾驶技术正在一步步迈向商业化。

显然，Lyft 和 Waymo的合作对于深陷与Waymo法律纠纷的Uber来说，并不是一个好消息。（参见《Waymo联手Lyft，共同抗衡Uber》 ）

还有不少观点将谷歌的这一举措视作对百度”阿波罗计划”的回应。

不到一个月前，在上海车展媒体日第一天（4月19日），百度发布阿波罗计划，宣布向汽车行业自动驾驶领域的所有合作伙伴免费开放自动驾驶平台，帮助它们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

根据“阿波罗”计划，百度将在车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务四大领域开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。

这是否会对无人驾驶技术提供商产生威胁目前看来还不能下结论，至少百度会因此拉拢一批车企与其合作。

无论是百度的阿波罗计划，还是Waymo与Lyft的合作，在自动驾驶实现商业化的进程中，车企、科技公司、出行服务商都在相互“抱团”，扩大各自的“朋友圈”范围。有统计表明百度已与超过60家车企展开战略合作，其Level 3级解决方案已被配置在200多款车型上。

究竟是原子弹还是噱头？以下是《汽车商业评论》专栏作家吴晶辉针对百度阿波罗计划所撰写的评论文章，她认为，如果阿波罗计划能够按百度公布的时间点逐步完成开放，武断一点讲，与无人驾驶有关的企业今后无一避免都将受到深远影响。

刚刚结束的上海国际车展，最火爆的热点新闻无疑是百度发布阿波罗计划，向汽车行业自动驾驶领域的所有合作伙伴免费开放自动驾驶平台。行业媒体一篇阅读量10万+热文以“百度扔下原子弹，炸掉无人驾驶数百亿美金研发投入”这样爆炸性的标题，进一步推高事件热度。

按照百度官方说法，阿波罗计划对外开放的内容是一套完整的软硬件和服务体系，包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据服务平台四大部分，百度“将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台”。

这样一来，想做自动驾驶的车企、供应商和创业者都能用百度的技术，结合已有的车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。如果阿波罗计划能够按百度公布的时间点逐步完成开放，武断一点讲，与无人驾驶有关的企业今后无一避免都将受到深远影响。

消息一出，就像多米诺骨牌放倒第一块，噼里啪啦引发大片声浪。互联网业界人士把百度此举与Android的问世相提并论，视百度的开源为时代壮举；工业界人士从中窥到百度构建开放性生态的野心，几乎本能地生出质疑：真的可行吗？真的免费吗？

相信全球行业人士都在拭目以待百度阿波罗计划的第一个时间节点——今年7月——会有怎样的实质成果。在此之前，不妨先回到本源，辨识一下开源、开放的本质，以及对汽车行业到底意味着什么。

开源，互联网人的创世情怀

互联网人所讲的“开源”，不仅是开放专利的技术协议，更是带有理想主义色彩的创世情怀。

在软件行业，开源模式指的是软件厂商把软件的代码按照某种协议开放出来给广大的开发者，让每个人都能够据此进行修改，进而打造出自己的一套软件的能力。

随着开源运动的推广，“开源”逐渐成为一种价值观的体现，由于人人得以参与其中，全世界才华横溢、不断寻求进步的人士，以接纳开放、交流协作、快速建模、卓越品质的自由精神，共同推动创新。

Android就是这样一种自由选择和协作的智慧结晶。Android是谷歌2005年收购来的一个产品，2007年谷歌向外界开放该操作系统，与84家硬件制造商、软件开发商及电信营运商组建开放手持设备联盟OHA，共同研发改良Android系统，免费开源许可证的授权方式，发布了Android的源代码。

自那以后，Android操作系统被广泛应用在智能手机、平板电脑、电视等各种智能设备上，极大促进了移动智能终端的发展。

开源模式的提出，针对的是视知识产权为无形资产加以保护的专利协议模式。国内汽车行业几乎没有“开源”的概念。过去十几二十年，咱们的合资企业年复一年向外资伙伴支付巨额技术授权费用；咱们的自主汽车企业全世界花大代价去收购技术平台。专利技术，知识产权，仍然是包括汽车在内的工业企业根深蒂固的竞争壁垒。