比亚迪e6 中国电池网资料图

根据最新公布的数据表明，经过前两个月的销售爬坡，3月份，新能源车市场产销逐步走强，增幅超30%。随着新能源汽车市场的明显回暖，外界对新能源汽车的行业预期也在不断向好。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析指出，这主要是受京沪市场对新能源车的强大需求所影响，新能源车产品受地方政府政策影响的因素依然很大。

事实上，和强大且稳固的传统燃油车市场相比，新能源车市场还稍显“敏感”，其受政府的补贴政策的影响依然较大，而随着补贴政策的逐渐消退，新能源车市场产销下滑且疲态尽显也就不难理解了。在这种情况下，市场内需要放入几条凶猛的鲶鱼，以激活整个鱼群。

早在2015年，国家发改委就曾印发《新建纯电动乘用车企业管理规定》提出，要降低新能源乘用车企业的准入门槛，旨在发挥“鲶鱼效应”，鼓励更多的社会资本和具有技术创新能力的企业参与到新能源汽车产业中。

今年头两月，新能源汽车产销开门不利，比上年同期分别下降33.5%和30.5%，新能源汽车市场亟须激活。而近日，国家发改委发布公告称，河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车的项目获得批复。这意味着河南速达成为继金康新能源、国能新能源、云度新能源和知豆汽车之后，今年第五家获批的企业。截至目前，已经有12家企业获得了新建纯电动汽车生产资质。

相关资料显示，目前，获得新能源车生产资质的既包括国有控股企业北汽新能源、奇瑞新能源，同时也包括敏安汽车、国能新能源等合资企业，以及可以归属到造车新势力的前途汽车、云度汽车等企业。

仔细梳理已经拿到准生证的新能源汽车企业名单，可以发现均为汽车行业相关企业；其中传统整车厂和零部件供应商转型类企业居多，这当中并没有近两年风头日盛的互联网造车团队。显然，资质评审专家和主管部门基于多年来在汽车行业的经验，对有相关整车经验的企业更为青睐，而对非汽车生产企业进入新能源汽车行业的态度趋于保守。

有消息称，目前排队等待评审或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达20多家。目前包括江淮大众、威马汽车、车和家、游侠汽车、奇点汽车、力帆新能源、上汽通用五菱、乐视汽车、FMC等多个造车势力都在加紧申请新能源车生产资质。

事实上，从2014年开始，不断有汽车行业之外的企业进入造车领域——乐视、蔚来、车和家、奇点等，但至今还未有一家获得生产资质牌照。相关部委受理申报企业的申请需要提供一整套申报文件，这套文件往往需要相当长的时间准备，包括大量的试验和测试报告，这一系列流程在短时间内基本不可能完成。因此对于乐视等互联网跨界造车企业来说，申请资质还有待时日。

目前，传统汽车生产商基本上多是以传统的思路在做新能源汽车，却也很难摆脱相关技术路径的惯性限制。客观来看，与很多传统汽车企业追求短期内销量提升的诉求不同，很多新兴造车企业却带来了新理念、新模式，也更有冲劲，它们可谓是汽车行业的鲶鱼。当下，要想激活新能源汽车行业，突破发展瓶颈，必须另辟蹊径，适当让具备条件的非汽车生产企业等新鲜血液进入新能源汽车市场搅活池水。

工业和信息化部部长苗圩就曾表示，新能源汽车的发展正处于起步阶段，放进来的鲶鱼应该拥有高于现有车型的技术水准，在新能源汽车产品的技术、服务等方面均应有较大的提升，才足够把新能源汽车这池水搅活。

业界普遍认为，随着国内财政补贴退坡以及新能源汽车对传统燃油汽车的替代效应逐渐显现，车企不仅将面临依托市场自行发展的生存压力，还要与具有较强竞争力的国际汽车巨头共同角逐市场，届时产业格局竞争将异常残酷。

因此，目前的政策除了要放进几条鲶鱼激活市场，还要不断净化中国新能源汽车的市场环境。尽管目前互联网造车新势力尚未获得国内新能源汽车生产资质，但中国新能源汽车的市场中，却需要更多的搅局者和颠覆者。同时，新兴造车企业理应获得政府更多的支持和鼓励，在相关政策和资金扶持上有所倾斜。