丰田汽车率先在全球实现产业化的首款氢燃料电池车(FuelCellVehicle，下称“FCV”)“未来”（MIRAI），自2014年12月15日在日本上市以来，一个月便接到1500辆的订单，这几乎是丰田对这款新车2015年销售预期的4倍。“尽管消费者对燃料车感到新奇，但毕竟初期使用极不方便。全球诸多车企与研究机构对此应更感兴趣。”一位能源专家认为。

这一猜测并非毫无依据，此前美国推出特斯拉纯电动汽车之时，不乏中国车企通过外贸公司从美国购买进口特斯拉来学习研究。丰田在今年1月无偿提供约5680项燃料电池相关专利的使用权，也便于全球缩短对FCV的研发时间。

中国汽车工业委员会专家委员会专家、国家工业和信息化部新能源汽车技术委员会委员缪文泉近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，氢燃料电池车以及加氢的技术难度较高，还有氢燃料供应社会体系建设的难度相当高，不像插电式混动车、纯电动车一样可以与现有的传统汽油车加油站或国家电网等这些基础设施兼容，而氢燃料的社会体系需要重新建设。

价格逐渐接地气

“未来”并非丰田第一款FCV。自2002年起，丰田开始通过租赁的方式在日美两国投放SUV型燃料电池车，2008年起在日美欧限量投放了100多辆改良型FCHV-adv，而“未来”则是丰田首款通过经销店投放市场的FCV。

治理环境污染、节能减排是大势所趋，全球皆在推动新能源车发展，混动、纯电动以及燃料车三条路径摆在面前，各大车企纷纷择道而行，而燃料车被认为是最难的一条路径。不过，丰田坚信燃料电池车是有利于实现可持续发展的移动社会的“终极环保车”，早在1992年研发混动汽车的同时，也开始研发氢燃料电池车。丰田1997年在全球率先推出量产的混动车（HEV）普锐斯，至今在全球销量累计已超过700万辆。“未来”比混动普锐斯姗姗来迟17年。

之所以迟迟未撬动FCV市场，是因为丰田需要在技术、品质、安全、经济以及便利等方面一一攻坚，让其一步步具备普及推广的条件。10年前，一辆FCV要1亿日元，价格高处不胜寒，难以走入寻常百姓家。

而丰田这次投入市场的“未来”是4人座三厢FCV，价格已开始接地气。“未来”售价为723.6万日元(约合人民币40万元)，除去日本政府会对每辆汽车补贴202万日元，消费者只需支付约520万日元(约合27万元人民币)，与丰田传统中高级车“皇冠”的价格相当。虽然不算便宜，但比此前的FCV成本已大幅削减。

这些年来，丰田自主开发了燃料电池堆、FC升压转换器、高压氢气罐，并与碳纤维生产商合作开发专用纤维，同时还自主开发了氢气罐的纤维缠绕方法等生产技术，解决了“确保耐压性”、“确保长期可靠性”、“降低成本”等多项课题，是日本首例达到最新的“国际压缩氢汽车燃料装置用容器”技术标准的技术。

继丰田之后，日本另一汽车企业本田今年1月在2015北美车展上正式发布了FCV概念车，这款车计划于2016年3月在日本正式上市。

与特斯拉争锋

“未来”甫一上市，便被视为与风头最劲的纯电动车特斯拉争夺未来。单从产品本身，“未来”在价格、续航里程等方面都毫不逊色甚至占上风。

目前，特斯拉在美国出售最便宜的ModelS车型为6.357万美元（约合39.8万元人民币），而在中国售价更高，从64.80万元起。据中国消费者反映，特斯拉用普通电线充电一个小时可充100公里的续航里程，通过特斯拉特制的充电设备，20分钟可以充400公里的续航里程。特斯拉在续航方面正不断发力，Roadster车型升级版的续航里程可达到644公里。