据中国汽车工业协会统计，2014年1月至11月，国内新能源汽车总产量达到5.67万辆，比去年同期增长近5倍。

伴随新能源车热的升温，在国家层面，减免新能源车购置税、制定新能源车残值标准、发布政府采购数量要求、实行电动车生产准入管理办法等等，过去这一年，利好政策出台之密集，扶持力度之大也是前所未有。多样化的产品和补贴政策，全方位的充电服务和保养维修让新能源汽车开启商业化元年，同样也遇见产业化的“拐点”。

未来很长一段时间内，新能源车热还将延续，这已成为业界共识。不过，市场到底容量几何？在普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波看来，在未来几年甚至更长时间里，中国、美国和欧盟国家将是推动全球新能源汽车市场增长的主要力量，预计到2020年中国新能源汽车销量会接近美国市场的销量。

“新能源汽车消费高峰论坛”上，业内人士预计新的一年，我国市场新能源汽车将延续2014年的快速增长趋势，保持同比2～3倍的增长，预计2015年产销量将达15万辆到20万辆。

有着业界公认的美好前景，车企对新一年市场当然信心满满。

早在2014年3月，特斯拉全球总裁马斯克首次来华，就展现了其扎根中国的决心，表示特斯拉将在上海、杭州、广州等多地建立城市展厅。而在前不久的中国新能源汽车消费高峰论坛上，特斯拉全球副总裁金俊也透露，特斯拉在2015年将有两款车上市，第一款是modelsp85d，它是models的加强版，第二款车是modelx。特斯拉希望未来三年内，还可以将产品价格拉至40万人民币左右。

上汽作为国内唯一一家在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三个领域全面布局的企业，同样期待在2015年厚积薄发。上汽相关人士透露，上汽在一开始就通过自主研发努力掌握核心技术，未来将加大对零部件的投入，2015年，争取产能扩充同时，还会推出荣威550plug-in的改款车型，而且，接下来每年上汽都会有一款新的插电混合动力车投放市场。

同样，广汽、北汽、长安，以及宝马集团等中外车企都已在这个岁末年初对未来市场做了积极的布局，“野心”可见一斑。

配套还需更完善

新一轮造车运动就在眼前，新能源车遇见产业化“拐点”。即便如此，新能源车的产业化仍有瓶颈待突破。

工信部曾公布的数据显示：截至2014年10月底，有30个城市（群）65个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。根据各地新能源汽车推广应用方案申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆。

但实际情况与目标相差甚远，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1月至9月推广2.05万辆。即便是今年四季度消费市场热情爆发，完成王秉刚预计的6万辆，到2015年底要实现新能源汽车33.6万辆的目标推广量，还需走很长的一段路。

从全球市场来看，从2011年到2014年，全球新能源汽车销量分别为4万、11万、20万、40万，虽然增长势头很猛，每年翻一番，但新能源车在汽车产销总量中的比例还很低，仍不到千分之五。业内人士预计，未来相当长一段时间，新能源汽车仍然很难突破10%的市场份额。

新能源车推广的瓶颈究竟何在？大多数消费者表示，只有当电动汽车充电与常规车加油一样便利的时候才会优先选择电动车。业内人士也坦陈，目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。消费者停车难、充电难的问题，尚未找到有效解决办法。