2015年“开门”，环保市场谁最热？新能源车，必是其一。

且看岁末年初，一众车企对新年市场的布局，可以预见整个2015年新能源车市场的热度――上汽加大对零部件投入，争取将荣威550plug-in的产能扩充到1.2万辆，而且还会推出改款车型；

长安汽车则表示从2015年开始大举进入新能源车市场，纯电动与插电式混合动力两种技术都会有新产品推出；

广汽计划微调新能源汽车路线，将新能源汽车技术转向增程式电动车；

特斯拉在2015年也会有两款车上市，宝马也透露5系插电混合动力车即将发布，等等。

新一轮造车运动，是否预示着新能源车真正走到了产业化的“拐点”？

特斯拉引爆热情

2014年，业界人士称之为新能源车商业化的元年。而这一轮消费的热潮，无疑从年初的特斯拉models正式进口中国开始。

特斯拉，被称为“汽车中的iphone”。因为出生于互联网时代，特斯拉颠覆传统，引来众多消费者的追捧，在国外市场如此，在中国市场同样刮起一股特斯拉“飓风”。马云、曹国伟等国内it大佬们相继成为特斯拉的用户，更多来自于it和科技领域的精英们对它趋之若鹜。“榜样效应”之下，普通消费者纷纷追捧特斯拉。一时间，特斯拉成为最热车型，最火话题，甚至于时尚风潮。

特斯拉究竟有多热？尽管特斯拉方面表示不会公布销量数据。但知情人士还是从侧面打探到了蛛丝马迹，自2014年4月份开始到10月底，经中国海关进口特斯拉models车型已累计达到3500多辆。这一数据与特斯拉ceo马斯克的预期应该比较接近，马斯克曾公开表示，2014年特斯拉在华销售目标是5000辆，“中国是特斯拉最重要的市场之一，特斯拉在中国受到的欢迎甚至比在美国更加热烈”。

如果当特斯拉是一个明星，那么在其“明星效应”下，新能源车市场的消费热情全面提升。事实上，不光是特斯拉销售火热，仅仅2014年前10个月，比亚迪、奇瑞、众泰和广汽丰田等推出的新能源车销量均超过了3000辆，其余的车企包括北汽、江淮、上汽等在内，其新能源车销量也都不错。

前不久举行的“新能源汽车消费高峰论坛”上，中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚就透露了一组数据，2014年1月至11月，国内新能源车共销售5.67万辆，其中纯电动销售2.9万辆，同比增长7倍；插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长25倍。王秉刚预计，2014年全年的新能源汽车销售总量将突破6万辆。

这一爆发式的增长，使得2014年被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。

值得一提的是，在去年新能源车的消费热潮中，私人消费市场的异军突起，成为关键引擎。根据统计数据，在2014年新能源汽车的消费总量中，私人购买数量大约占到了70%，剩余30%则为商用车和公共购买。

产业化遇见“拐点”

消费市场的热情，自然带动产业的爆发。

在过去这一年，与市场销量规模相匹配，各大汽车企业推出新能源产品的速度达到了历史新高。进口的有特斯拉、宝马i3，合资的有比亚迪奔驰腾势、华晨宝马之诺，自主的有众泰云100、风神e30l、比亚迪秦、长安逸动ev、江淮和悦iev5等。