截至2014年底，宇通已申报新能源客车领域专利273项，其中发明专利86项；形成企业标准和技术规范33项；共承担国家“十二五”863计划、科技支撑计划等科研项目10余项，引领行业发展。

　　在国家级试验中心，记者看到，一个个客车零部件在经受“破坏性试验”，检测车辆安全性能：宇通纯电动客车上使用的磷酸铁锂电池经过高温、短路、挤压、浸泡、过充、穿刺等多项试验，无起火冒烟等事故，可满足各种极端工况要求。即使是校车的停车提示牌，也要经过连续8万次的开关试验。涂装工艺上，宇通与德国公司合作，引进全自动化机器人喷涂设备，2013年试生产。由此，宇通成为亚洲首家采用机器人喷涂设备批量生产的客车企业。

　　2014年12月26日，宇通迎来又一个历史时刻。当天上午，新能源承装三车间门口，年度第六万辆客车——纯电动E7缓缓驶出生产线。这意味着宇通率先成为世界上首个年产销突破6万辆的客车企业，也是第一个节能与新能源客车累计销售突破1万辆的企业。

　　跑得久：“不能一卖了之”，质量过硬还要服务到位

　　依靠服务，宇通“跑得持久”。

　　2005年，宇通进入俄罗斯市场。当时，圣彼得堡市的5家公交公司中有两家来到中国，一家和宇通合作，另一家购买了其它品牌的客车。一年半后，购买另外品牌客车的公司要求购买宇通客车，因为宇通在当地有配件和售后服务，而竞争对手却没有。

　　“圣彼得堡的公交公司都是私营，如果没有合适的配件，停开一天亏损500美元。”宇通海外部负责人胡锋举说。依靠售后服务优势，宇通一举击败对手。

　　宇通的售后服务，付出虽多，但物有所值。

　　2005年，宇通向委内瑞拉出口第一辆公交车。如今，公司能在委内瑞拉站稳脚跟，依靠的就是服务。

　　委内瑞拉属山地国家、热带气候，路况极其复杂。宇通在成熟产品的基础上，有针对性地改进技术。比如，改进水箱散热器的位置、布局；改进内饰和操作面板面料，提高耐热性能；增加底盘高度，适应复杂路况；加固前风挡、车内扶手，适应当地民众习惯。

　　“销售客车不能一卖了之，最重要的是保证配件可得率、客车完好率。”汤玉祥说，宇通在委内瑞拉建立6家售后服务维修站，平均服务半径约280公里，有25名常驻的中国售后服务工程师和10名委内瑞拉售后服务工程师，并建立一整套客户培训体系。在古巴金融危机的时候，宇通曾投入500万美元的配件库存，以保证客车在当地的产品完好率。

　　“服务能到达的地方才去卖车”，是宇通遵守的市场准则。2006年，宇通开始在全球构建销售与服务网络，在海外设立办事处、配件库。如今，宇通的售后服务网点覆盖全球一半以上的地区。

　　以客户为中心，以崇德、协同、鼎新为价值观，扛起民族客车工业旗帜的宇通，正努力奔跑。