9月25日，雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩造访辽宁，当日与华晨集团董事长祁玉民匆匆会面后，留下了雷诺团队驻守沈阳，与华晨继续商讨商用车项目推进，此前21日，距离东风雷诺国产SUV销量突破5万大关仅十天，其武汉技术中心测试跑道正式启用，成为目前合资车企中功能最丰富的综合性测试场。22日，雷诺中国在武汉中法生态试验区内展示了最新的Level 4自动驾驶技术。短短一周时间，雷诺及合资公司组合拳的开打，预示了在雷诺-日产-三菱联盟框架下，雷诺作为中国市场的新进入者，渐渐找准了自己的步调。

如何应对双积分

21日，雷诺亚太区主席、东风雷诺总裁福兰在回应《华夏时报》提出的关于双积分政策影响下，东风雷诺在雷诺-日产-三菱联盟中的定位问题时，明确谈及了一点——速度。

“在目前的竞争环境里，速度是最关键的，谁能为市场快速地提供产品，谁就是最后的赢家。基于东风集团以及雷诺-日产联盟在华的诉求，借助雷诺在电动车方面的优势资源和开发平台，采用专门的生产线，去生产电动车车型从而实现资源共享。”对于8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司宣布成立的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），福兰的观点是“东风、日产、雷诺均可采用这一平台投放新能源车型”。具体导入上，东风雷诺将主要采用两种方式：一是利用自身优势为易捷特提供技术支持；二是投放自身品牌电动汽车。

除了在雷诺-日产-三菱联盟大框架架下用好“易捷特”，基于自有品牌电动车项目的储备也不可或缺——东风雷诺将在今年年底或明年，在风朗基础上打造风诺E300，这款车将作为东风雷诺首款国产电动车型推出，其续航里程将达到300公里；同时，未来三年内乘用车和商用车均会导入新能源车型。而自动驾驶达到Level 4技术水平的雷诺ZOE纯电动自动驾驶原型车，过去一年中已在武汉进行了相关的路面测试，并基于本地路面条件信息对软件和算法进行了优化，以开展适应中国道路环境的自动驾驶。

种种迹象表明，雷诺在双积分政策的影响下，其在华本土化推进的步调正在加快。“我曾多次提到，从当下中国汽车市场发展趋势来看，留给东风雷诺的时间不多了。自去年起，受国家相关产业政策以及购置税减免的影响，汽车市场的消费被大大激活，到今年，中国汽车市场的发展又回到了微增长时期，车企今后的发展空间也会受到影响。”9月21日，东风雷诺常务副总裁翁运忠武汉技术中心测试跑道落成仪式中提及了自己的看法。

雷诺方面提出，在中国市场的长期市占率目标是3.5%，预计销量在100万辆左右。但以现有雷诺在华5万辆的销量实绩来看，远远不够，现实的竞争格局和政策导向不得不迫使雷诺寻找新增长点。目前，雷诺在华增长主要归功于两款国产SUV科雷傲、科雷嘉的热销，今年的总体目标是保6争8，未来，SUV仍将是雷诺在华主要增长点。除此之外，东风雷诺轿车项目7月已获得湖北省发改委的正式批复，未来有望助力其在细分市场上进一步取得突破。

华晨雷诺猜想

在打好东风雷诺这张乘用车王牌的同时，如果不出意外，华晨雷诺未来将成为雷诺汽车在华的第二家合资整车企业，也是雷诺在华唯一一家以制造、销售轻型商用车为主的整车企业。

2017年7月4日，华晨中国（01114，HK）公告称，将以1元的象征价格将华晨金杯49%的股权转让于雷诺，且双方签署合作框架协议，计划未来两年共投资15亿元，实现合资公司的扭亏为盈。9月15日华晨中国再发公告，批准、确认上述公告内容。

据华晨集团官方透露，戈恩、祁玉民双方在25日就产品导入（包括新能源车型）、营销网络、公司管理等多方面进行了磋商。但以华晨与目前与宝马的合资模式上看，华晨的主要目的依然是合资项目的盈利，而至于公司产品研发的、品牌、营销及网络管理等，未来可能都将交于外方主导。

本周的国内媒体消息称，戈恩会谈之后，当日就离开了沈阳（华晨集团所在地），不过与之来到华晨集团的雷诺团队却留下了，他们的目的就是搞定之后的合资细节。从目前公开的信息看，未来成型后的华晨雷诺将拥有三个品牌（华颂、金杯与雷诺），而且华晨金杯拥有诸多历史包袱（如债务、老旧产品及诸多网络渠道），这都需要新公司重新整合，全部交由雷诺主导显然不现实。

华晨中国2017年半年报显示，上半年，华晨中国轻型客车及汽车零部件业务（华晨金杯所辖项目）亏损扩大110%，至6.68亿元。无论最终雷诺方面采用哪种方式合作，在平衡好华晨的生产资质和未来商用车具体车型的具体导入上，谈判双方依然有很长的路需要铺平。

平台研发蓄势

在于华晨的谈判中，雷诺除了商用车的导入是一大关键，另一头显然不排除利用更多的合作方为其在新能源汽车的资质、研发合作蓄力的想法。

在21日的媒体交流中，福兰再三劝阻中方负责人翁运忠，暂时不向媒体透露东风雷诺中期战略规划的细节，一方面是东风雷诺确实在计划细节上还要完善才得以向媒体披露；同时也不能排除在商用车以及新能源合作尚不明朗的情况下，法方并不愿透露雷诺大框架的更多细节。

根据9月15日雷诺、日产、三菱汽车发布的“联盟2022”六年发展计划显示，通过在轻型商用车 （LCV） 、售后服务、电动汽车、自动驾驶、汽车互联技术的共享，联盟将进一步创造出新的协同效应。

依据计划，到2020年三方联盟将推出可应用于多个级别的电动汽车专用共享平台。计划到2022年，70％的电动汽车生产将基于共享平台；2020年将推出一系列新型电动车用电动机和蓄电池，并在联盟内部实现共享；到2022年，联盟将推出12款新型纯电动汽车；计划截至2022年，联盟将采用三菱汽车的新型插电式混合动力汽车技术作为C / D级别插电式混合动力汽车技术共享解决方案。