可再生能源固然可在用电上减少碳排放，但在交通上，除非使用电动车，否则仍爱莫能助，许多新创事业以及生化厂商先后提出以可再生能源取用空气中的二氧化碳来人工合成燃料，但这种人造燃料的能源转换效率一直受到怀疑，2015 年 4 月，德国可逆电解（reversible electrolysis）及燃料电池技术开发商 Sunfire 又提出以可再生能源取用二氧化碳合成“蓝色原油”（Blue Crude）的人造燃料技术，这次背后有德国汽车大厂奥迪（Audi）与德国政府的支持。

Sunfire 成立于 2010 年，投资者包括德国建筑及服务业集团 Bilfinger 旗下的 Bilfinger 风险创投、德国复兴信贷银行（KfW）、法国能源大厂道达尔（Total）旗下的道达尔能源创投、法国电力公司与安联人寿（Allianz）支持的新电资融（Electranova Capital） 等。2015 年 4 月，Sunfire 于柏林公开以 Audi A6 汽车测试其人造燃料，在场者包括德国联邦教育及研究部部长约翰娜·万卡（Johanna Wanka）。

在最关键的能源转换效率方面，Sunfire 宣称系统能源转换率达到 70%，以 Sunfire 与 Audi 的官方资料计算，制造每加仑人造柴油只需约 50 度电，而品质则高于石化柴油。整体流程分 3 个阶段，第一阶段是以固态氧化电核心（Solid Oxide Power Core，rSOC）进行可逆电解，此阶段电解产生氢的效率约为 90%，接着氢与二氧化碳反应，产生长短不等碳链的碳氢化合物，即石化燃料中的成份，可用来制造汽油、柴油、煤油、石蜡以及石化原料。

而当电力网络缺电，使得批发电价上涨，让电力转换为燃料不划算时，这反应过程可以逆转，转换为相当于氢燃料电池，以先前电解产生的氢来发电，也就是这套系统还可作为稳定电网的能源储存系统使用。

Sunfire CEO卡尔·贝宁豪森（Carl Berninghausen）表示，人造燃料的主要问题是能否与现有的基础相容，以“蓝色原油”来说，生产出的燃料与现有石化燃料可说完全相容，而 Sunfire 的流程除了电解阶段以外，后续流程都已经过量产测试，而 Sunfire 也与大股东道达尔合作，所生产出的燃料将可由道达尔经销。

电动车若兴起将影响获利

而最关键的经济效益部分，Sunfire 表示一切取决于电价，如果德国能对 Sunfire 的用电免除德国对电力课征的高额税、费，以及德国继续发展可再生能源下，夜间经常出现风能过剩而批发电价大跌的现象越演越烈，加上德国政府若体认到以可再生能源制造“蓝色石油”可减少净碳排放并予以补贴，那么 Sunfire 以多余电力转换为燃料出售的计划就有赚头。

Sunfire 承认，人造燃料成本总是比石化燃料来得高。甚至人造柴油也比不上电动车，以 Audi 母公司福斯汽车推出的限量极省油柴油油电混合车 XL1 而言，每加仑柴油可跑 386 公里，而 XL1 在全电动状态下，总容量 5.5 度电的电池可跑 50 公里， 相当于 50 度电可跑 454 公里，以 Sunfire 50 度电生产 1 加仑柴油的转换率，显然人造柴油还不如电动车划算。