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密度高达360Wh/kg、续航里程超1000公里，蔚来在1月9日的Nio day上表示将于2022年第四季度推出固态电池。消息一出，当晚便有分析认为，该电池的供应商是清陶（昆山）能源发展有限公司（下称“清陶能源”），后者在2020年7月曾宣布，清陶固态动力锂电池项目(一期)在宜春经济技术开发区正式投产。

不过1月10日，蔚来汽车创始人李斌在接受第一财经记者采访时并未承认这一说法，仅表示“现在还不方便透露，还不到时间”。随后的1月11日，又有消息称宁德时代（300750，SZ）或为蔚来汽车固态电池的供应商，蔚来汽车和宁德时代相继称对此不予置评。

伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉指出，蔚来汽车将采用的“固态电池”其实并不是全固态电池，而是含固液电解质的半固态电池。全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。按照蔚来1月9日披露的其固态电池有限的技术细节，该“固态电池”采用的是“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”以及“纳米级包覆超高镍正极”工艺。

“从目前来看，这种半固态的电池现在也仍然没实现量产，但两、三年后量产装车是有可能的。”吴辉认为，目前市场上专注于固态电池的供应商包括清陶能源、辉能科技、卫蓝新能源以及赣锋锂业等公司。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教也指出，市场对蔚来汽车的固态电池有一些误读，蔚来将采用的并非纯正意义上的固态电池，真正使用固态电解质的“固态电池”量产以及装车尚需时日。

从技术上看，固态电池通过使用固态电解质（而非传统的液态电解质），因为没有电解液，电池被穿刺后，不易起火和爆炸，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、也不存在漏液，被穿刺后也不会短路，所以安全性会大幅提升。此外，固态电池在续航能力、且充电效率方面也比液态锂电更为占优。比如，目前业内预测使用液态电解质的锂电池将难以突破300Wh/kg这一能量密度上限，但固态电池的能量密度或将达到400-500Wh/kg。

不过固态电池也有尚未突破的量产难点，比如电导率偏低，充放电能力不佳，以及负极材料的超薄锂金属产能低，导致固态电池成本高等。

虽然固态电池难题待解，但追求高续航是当下电动车制造商的一致方向。比如特斯拉此前推出的model s长续航版，已经将续航里程增加至700多km，而上汽集团旗下智己汽车也在去年年底宣布，旗下车型将搭载与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的电芯电池，能量密度达到240Wh/kg，未来续航里程将达到1000公里。“2022年或将成为1000km高续航元年。”吴辉认为。

从短期来看，各地政府推出的限牌以及限行政策虽然助推了电动车的市场化，但电动车要进一步走入大众家庭，里程焦虑是必须解决的问题。而当电动车变得越来越主流，进入各大细分市场，动力电池技术也将多元化，产业链上下游的公司仍存有较长远的机会。