摇号中签了吗？这是很多迫切想买车的朋友之间永恒的话题。北京市新能源小客车正式不再需要受到摇号限制了，这可是个大新闻。不过，在这个整个车市如秋风瑟瑟般微微颤抖的时候，电动车的春天真的来了吗？

　　对于那些以市内通勤为主，对用车有刚性需求的用户来说，电动车不受限的消息就像是年三十晚上的烟花一样绚烂多彩，至少可以合法地买辆车上牌子上路了。而且还环保、节能、省钱，又不用受尾号限行的气，多美啊！但正如烟花熄灭后在夜空掩护中留下的残渣与随风飘散的硫磺味一样，看似完美的解决方案背后，仔细琢磨琢磨，这里面似乎有什么问题。

　　先来说表层的，也就是电动车本身。诚然，在政策激励下百姓们买得到、买得起的电动车多了起来。自主品牌是绝对的扛大旗者，用小型车、紧凑级或者是中级车的车身，装上一套电动机动力总成，布置上采购而来的电池和控制系统，然后便顺理成章地拿到市场上开始吆喝：新能源汽车开卖喽！哪有这么便宜的事情？！如果真是如此简单，为什么合资品牌不赶紧利用更完善的技术储备和更雄厚的资金基础来迅速分一杯羹，而是还小心翼翼地“观望”着这件事情的发展？

　　概括来说，原因一般有三个：

　　其一，使用原本为内燃机设计的车身装载电动机和电池，会大幅度增加车辆的重量，从而影响到包括加速、刹车、操控性能和碰撞安全等一系列复杂问题，按照高标准解决这些问题需要时间更需要资金，因此对于拥有几十年甚至上百年历史的品牌来说必须要慎重——在这个时代里，砸牌子的事儿无异于自杀。更何况从整个市场规模来看，电动车数量虽然相对增幅很快，但是绝对数量依然很小。与其像某些厂商那样不惜赔本赚吆喝，不如继续做好老本行来得实在。

　　其二，虽然新能源汽车在北京这样的大城市市内通勤很便利，但以目前的电池技术来看，制造续航里程超过300公里且成本合理的电动车并不是人人都能掌握的技术。宝马费了九牛二虎之力全新打造的i3，纯电动版在日常使用工况下也不过150公里左右的续航能力。只有特斯拉Model S是个例外，超大的电池和相对完善的超级充电站让它在一定程度上可以替代传统内燃机车型的功能，但70万以上的售价和不享受政府补贴的事实让特斯拉注定依然难以走入寻常百姓家，倒是即将推出的Model X有可能成为人生赢家们彰显社会责任感的新玩具。

　　其三，自主品牌其实也未必真的一门心思想要主推新能源车，但面对来自主管部门的行政命令，咬着牙捧个场还是得做的。只是这样微微有些尴尬的境况能否慢慢好转，就要看行政命令是否具有持续性和可行性了。

　　看完了表面，再来说说深层次的槽点：电动车真的0排放又省钱吗？如果你按照目前中国执行的每百公里油耗数字来评价电动车的使用来看，这似乎是个傻子问的问题。但是如果按照欧洲和美国目前正在逐渐推行的整个产品生命周期中的总碳排放量来看，这个问题还真得好好琢磨琢磨。

　　我曾经问雷克萨斯专门做产品计划和研发的负责人，为什么不大力推行插电式的混合动力车？他给我的回答是这样的：对于插电式混合动力车来说，纯粹用电的时候它就相当于一辆电动车。而电动车的电力来源如果是水电、风电等可再生能源，那么这辆车确实在使用周期中的碳排放数量上是有优势的。但如果电力来源是煤电等传统的相对高污染的电厂，那么实际上电动车并不是真正意义上的零排放，只不过是转移了排放的发生位置而已。他还给我大致介绍了美国某权威调研公司的调研结论，从制造到回收的整个生命周期来看，普通混合动力车的碳排放总量是最小的。

　　一直以来北京的空气质量都饱受诟病，汽车尾气排放不知怎的就被宣传成为了替罪羊。无论是奥运蓝、APEC蓝还是阅兵蓝，百姓们看到的是汽车单双号限行，然后天就变蓝了，然后便自然而然地把这二者建立起了因果关系，殊不知为了这蓝天北京周边几省的高污染工业停产了多久，损耗了多少曾被各级政府视作珍宝的GDP。北京所用电能的绝大多数还是来自于火电，风电和水电的比例不能说凤毛麟角但也难堪重用。在这样的能源结构基础上大力推行电动车就好像是一场给外行人演的大戏，热闹归热闹，苦的却还是北京的百姓。再者说了，北京用电缺口一直都存在，倘若这些每150公里要消耗大约25度电的移动电老虎们真的自由增长了，北京的电网受得了吗？再考虑到前一阵子国家电网放出的电动车用电价格标准，每度电算上服务费大约1.6元，按照25度电跑150公里来算，每百公里大约需要27元。而与这些自主品牌电动车使用同样车身的汽油车，百公里油耗大多在7升上下，按照目前北京油价92号汽油5.92元的单价计算，百公里开销大约41元。换句话说，每百公里的价差大约是14元。电动车享受补贴后仍与同级汽车之间5万元有以上的差价，至少需要35万公里以上才能拉平成本——除了出租车，我实在想不出来有多少北京市民会把车开到这个里程数。算完经济帐之后，你会惊讶地发现原来在北京推行电动车，是用全体纳税人的钱补贴给赚不到什么钱的汽车制造商来赔本卖对北京空气质量未必会产生良性影响的新能源车，这之间的逻辑实在是太可笑了。

　　让我们用更可笑的一件事情来收尾吧。买电动车不受尾号限行政策影响，难道就不堵车了吗？我看恰恰相反：和汽油车占同样的面积，使用同样的车道，由同级别的司机驾驶，而数量却不再受到整体增量限制的控制。推行电动车根本不是治堵，而是致堵才对吧。不过这也倒给我们提了个醒：想当年北京推行摇号政策前的几年，不也是先利用行政限制令变相地大幅刺激了汽车销量攀升吗？按照这样的逻辑推理，北京市更严格的限行政策（或者是像拥堵费这样更直白的限行政策）真的离大家不远了。