下一个特斯拉? 李斌豪赌蔚来汽车

下一个特斯拉? 李斌豪赌蔚来汽车

夹杂着期许与质疑、传统与革新的蔚来汽车ES8高调上市。一场耗资8000万的发布会热闹过后,留下的是一地鸡毛还是下一个特斯拉?

2017年12月16日,北京又一个寒冷拥堵的夜晚,五棵松体育馆座无虚席。前来看秀的观众似乎大有来头。他们中的半数由主办方包下8驾专机、60节高铁车厢、160辆大巴车护送而来。如此盛况甚至导致了五棵松周边五星级酒店一房难求。

然而,这不是一场普通的演唱会,而是蔚来汽车ES8的新品发布会——高达8000万的巨额耗资,令人瞠目结舌。

“我有最好的零部件供应商、最先进的工厂、最懂生产的人,为什么不能造出豪华车?”在这场声势浩大的发布会上,蔚来汽车创始人、董事长李斌不时语出惊人,“未来只要汽油车能去的地方,ES8也必须能到达,这不是广告语,而是承诺。”

仅仅20个月前,站在同一舞台的主角还是意气风发的贾跃亭,乐视第一款电动汽车LeSEE就停在他的身边。

而此刻,贾跃亭未能完成的梦想,蔚来汽车的李斌似乎要实现了。

「一场“烧钱”的较量」

刚刚过去的2017年,汽车行业被重新定义。

在极度包容与开放的市场下,各路造车新势力纷纷加入。从贾跃亭到董明珠,从何小鹏到姚振华,一时间挤满了新能源汽车的淘金者。

此次,李斌、李想、马化腾、刘强东、俞敏洪、雷军、张磊“七颗龙珠”闪亮登场,源于一个共同的身份,蔚来汽车投资人。

而蔚来汽车也以互联网造车新势力中少有的土豪级别企业、圈子里的“人民币玩家”突出重围。

作为一家初创电动汽车公司,蔚来汽车创办于2014年11月。由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、Baillie Gifford、 Lone Pine等数十家知名机构投资。

2017年12月以来,“互联网造车”领域迎来融资公布、量产车发布高潮,威马汽车、小鹏汽车先后公布巨额融资、发布新车。

“造车是一件很‘烧钱’的事,没有200亿的资金准备,最好别想进来。”李斌坦言。

在2017年12月10日的“创业者的生态圈”尖峰论坛上,李斌甚至用“又宽又深”来形容蔚来汽车背后的资本力量。

“我们现在有56个投资人,投资人的宽度和深度都是‘又宽又深’。中国的科技公司里,腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构TPG,以及中国最主要的金融机构国开行、招商银行、兴业银行,也是我们的股东。”

下一个特斯拉? 李斌豪赌蔚来汽车

而今看来,ES8的发布会,更像是李斌对投资人的一场汇报表演。新东方俞敏洪、高瓴资本张磊、IDG熊晓鸽、京东章泽天,悉数到场。

多年前,李斌就曾与高瓴资本张磊探讨过造车事宜。而开始落地,起源于三年前的一次“长白山对话”。2014年,两人一起在长白山滑雪,张磊向李斌发起挑战:“已经在互联网领域成绩显着,如何才能创造更大价值?”于是,李斌的造车梦开始真正付诸实践。

拿下京东的投资看起来毫不费力。据16日发布会现场章泽天受访时透露,李斌到刘强东家中做客,饭桌上,李斌花费了十分钟介绍了蔚来项目,而刘强东则用了10秒便给出“yes”的答复。

另一投资人俞敏洪的入股,似乎也在情理之内。“李斌是我北大的师弟,两个月前,在杭州举办的北京大学企业家俱乐部年会上,我们打下赌约。如果蔚来汽车能让我赚钱,将赠送各位在场理事每人一辆ES8;否则李斌买单。”

大部分创业者呕心沥血寻找投资的经历,在李斌身上却很鲜见。摩拜单车让他获得了上百倍的回报,易车海外上市,也使其在汽车互联网领域谋得了先机。

由此来看,李斌说要干中国版的特斯拉,刘强东和马化腾抢着投钱也不足为奇。

“对于我们创业来说,钱是非常重要的,真不能死在钱上。”李斌说,“但在投资上,我一直的痛苦就是要拒绝别人,如何让他们少投点。”在12月10日举办的的“创业者生态圈”尖峰论坛上,李斌直言过多的投资也让其痛苦。

这或许是他连续创业的优势。蔚来汽车最初创立时,李斌并没有为自己设立创始人原始股份,而其在蔚来汽车的股份也都是用真金白银买来的。在最早的六位创始投资人中,李斌出资50%。

“应看到,蔚来目前很能‘烧钱’。每家车主服务中心都选地标地段,每家服务中心每年租金都至少几千万甚至上亿元,免费充电桩、终身质保、换电站,每一项都需要很大投入。而目前的盈利空间,主要集中在整车制造领域,并不高,也就是传统车企10%的水平,想要靠服务挣钱也为时尚早。”一位不愿具名的业内观察人士向记者分析,“要做成功还需要继续‘烧钱’,需要比特斯拉更强的融资能力。”

对于有关烧钱和资金能否支撑的质疑,李斌在12月17日的采访中回应说:“我们不叫‘烧钱’,是投资。你不可能说一个公司上来就挣钱,这种事也有,比如我们的易鑫。但蔚来是一家创业公司,即便目前资金非常充裕,但从融资到盈利肯定还需要一段时间。蔚来有足够的资金去支撑后续持续的研发,以及整个服务体系的升级。”

「争议“代工厂”」

在成立之初,蔚来并没有和大多数新造车公司一样选择自建工厂的路子,而是选择与现有的车厂——江淮合作,通过代工的模式来解决ES8的生产问题。

2017年4月,江淮汽车与蔚来汽车正式签署战略合作框架协议,双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。

一个是有着50年历史的自主汽车品牌,一个是成立仅一年有余的互联网造车公司。双方联手,成为汽车企业牵手互联网公司联合造车的又一案例。

天津松正新能源公司副总裁、科技部原电动汽车重大项目管理办公室宁国宝对此表示:“互联网公司通常善于轻资产运作,蔚来汽车正如此,尽管其创始人李斌一直有意争取电动汽车生产资质,但他也从未打算独立完成一座生产基地建设,而是找一个传统整车厂来承接其设计结果。”

公开资料显示,蔚来与江淮下的这盘棋,从2015年便已开始。前者主要致力于电动汽车研发和销售,后者主要做具体的生产。

江淮与比亚迪、北汽、上汽,同为中国最早研发、量产并销售电动汽车的车厂。江淮iEV系列电动汽车在10万元以下入门市场销量突出。而5-10万元市场,也是最易快速形成销量的新能源汽车市场,被众多车厂所重视。

然而,种种优势却无法掩盖其负面缠身、品牌知名度差这一事实。

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【责任编辑:赵卓然】
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