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于清教:“缺芯贵电”短期内难缓解 新能源行业洗牌将提速

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教

近日,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教受大众报业风口财经邀请,解读了2023年新能源汽车行业、产业链相关趋势。

“在新能源汽车、储能等需求市场的支撑下,锂资源战略地位凸显,2023年全球锂资源争夺战将持续上演。”于清教预测,一方面今年新能源车的渗透率将持续上涨,另一方面全球能源危机也会导致储能市场的需求量迎来爆发式增长,都会进一步拉高对碳酸锂的需求。

“按照这个趋势预判,虽然今年碳酸锂的价格将出现明显回调,但不太可能回到几万元、十几万元一吨的从前。”于清教表示,考虑到拿矿成本,开采生产周期,2023年碳酸锂的价格大概率在30万元/吨震荡整理。

于清教向风口财经介绍,在澳大利亚开发一个新的锂矿需要7年时间,而中国扩建一家碳酸锂工厂仅需要2-3年时间,锂资源需求的增长速度远大于产能释放速度,因此他预言,上游原材料供需错配到2023年都不会太轻松,资源为王的趋势不改,“抢矿”热潮也将长期延续。

关于“缺芯贵电”,于清教预测:“短时间内缺芯贵电仍然难以缓解,但随着国家相关部门制定极端风险下的保障方案,2023年相对于2022年肯定会有所改善。”

“目前来看今年的涨价潮已经显现,毕竟国补退出和原材料价格的高企会让车企面临成本压力,但对新能源车整体市场的影响较小,因为从另一方面来看,1-2月份是新能源车的销售淡季,大部分车企对价格浮动还是会持谨慎态度。”关于新能源汽车销量,于清教预计,2023年新能源车销量将突破900万辆,从数据来看,国产新能源车利润率普遍偏低,有些甚至还处于亏损阶段,进入2023年,失去政策补给,市场化竞争将更为激烈。补贴退出后,在市场化竞争下,车企降成本压力大增,行业洗牌必将提速,大量不具备综合竞争力的企业将被淘汰出局,2023年车企注定会“卷”出新高度。

此外,对于跨界造车热潮,于清教表示:“造车资金投入大,且回报周期长,风险大,目前行业内对跨界造车已相对谨慎。”

关于造车新势力竞争格局,于清教也表示,2023年对于多数造车新势力而言,实现盈亏平衡基本不可能,比较有希望的就是头部企业蔚来。“盈利的关键是产品迭代创新、零部件标准化生产以及产能与销售规模上量,供应链稳定、降成本与技术创新能力提升。目前来看新势力的竞争格局尚未稳固,竞争格局多变。”

在下一代电池技术方面,钠电池产业已是不少企业和投资方密切关注的焦点,更有专家称“2023年为钠电产业化元年”。于清教就对此预测,2023年会有更多企业入局钠电池领域,钠电池有望开启量产之路。

原文标题为《风口财经特别策划丨2023年新能源汽车行业十大“剧透”》,作者系大众报业风口财经记者吕华。


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