ABEC 2020│第8届电池“达沃斯”论坛现场

电池“达沃斯”-电池网10月28日讯（陈语 张倩 长沙宁乡 图文直播）10月27-29日，一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2020 | 第8届中国（长沙·宁乡）电池新能源产业国际高峰论坛在长沙宁乡隆重举办。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟主办，宁乡高新区独家协办，500余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体等出席，在电池新能源全球化竞争的大背景下，探寻自主品牌向上路径，共议产业健康生态链的构建之道。

论坛同期，由湖南省工业和信息化厅、湖南省商务厅、长沙市人民政府主办的2020湖南（长沙）电池产业博览会盛大开启，展览面积2万平方米，聚焦产业前沿产品、技术、服务，汇集了比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神电池、雄韬股份、欣旺达、电将军、中科星城、华宝储能、多氟多、石大胜华、金银河、大族激光、奥特维、五星铝业等近200家电池新能源产业链优质展商。

北汽新能源青岛事业部党委委员/副总经理何峰

28日上午，北汽新能源青岛事业部党委委员/副总经理何峰在论坛上做了题为《源自国民   忠于国民》的主题演讲，分享了新能源汽车下乡配套设施及使用环境、A00级新能源汽车车销量及占比、新能源汽车下乡推广建议等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

何峰表示，通过对售车用户的深入调研发现，乡镇用户的出行需求与A00级电动车契合度较高：1、自脱贫攻坚开展以来，全国乡镇用户具备汽车消费能力，多数家庭年收入超过5万元；在购车预算方面，支出普遍低于7万元，主要集中在3-5万元左右；2、从出行距离来看，多数日均出行30km以内，很少超过100km；3、从购车群体占比来看，乡镇户口用户占比58%，其中以个体户居多；4、从出行目的来看，日常购车主要用于外出务工以及接送孩子；5、从充电方式来看，日常充电以家用充电宝为主，充电经济性较高，且具备便利的充电条件。

“我们对于用户进行了大量的用户调研，结果显示，对于电动汽车，用户最大的疑虑就是续航，出行常有的状态为‘续航恐惧症’”何峰表示，而乡镇用户出行里程需求相对较小，多数集中在往返100km以下。A00级纯电动车续航主要集中在200-300km，完全满足乡镇用户出行需求。

何峰同时指出，目前，各地新能源汽车下乡在配套设施及使用环境方面仍存在不同程度的短板：1、公共充电设施在农村普遍覆盖率偏低。特别是在农村政府、学校以及医院为代表的机关单位，在公共快充桩建设过程中，面临由于驱动力不强导致的投资主体缺失问题；2、新能源汽车售后服务滞后。农村汽车服务网点少，电动汽车维修保养便利性较差。其次，农村地区汽车维修服务网点缺少针对电动汽车维保的硬件设施，电动汽车维修技师短缺；3、在停车政策方面，新能源汽车在城市出行方面缺少针对性政策，比如停车费减免、新能源汽车专属停车位等鼓励政策；4、在城市出行方面，新能源汽车在路权方面政策力度不够，对于新能源汽车无路权支持。

据何峰介绍，在农村用户出行产品中，低速电动车仍存在有较大的市场保有量，在全国各地不同程度制约新能源汽车推广，表现为以下3方面：一是在大部分城市中，随着城市管控力度逐步加大，非合规车辆禁止上路的态势基本明朗；二是经过国家及地方政府的大力整治，低速车借助低廉的价格优势渗透乡镇市场，分流新能源汽车市场份额；三是部分乡镇居民仍以电动三轮、摩托车以及低速电动车等传统交通工具出行，对道路交通构成一定的安全隐患。

而相对于低速电动车，本轮新能源汽车下乡的产品具有以下优势：行驶速度高于100KM/H，符合交通安全法；拥有可靠的安全性能，并且还拥有丰富的安全及科技配置，能通过安全碰撞测试；享受补贴，作为正规机动车办理牌照，可以购买任何一种车辆保险，享受部分8年15万公里或者终身质保；遍采用锂电池，充放电次数在3000次左右，电池稳定性强等等。

“由于低速电动车安全问题频发，用户对于电动车的安全性能不了解，认为纯电动汽车的安全性差。”对此，何峰还重点解释了用户最关心的安全性问题：当前纯电动汽车的电池，都会进行防爆裂、防燃烧等仿真验证，挤压、短路、跌落、加热、过放、过充、针刺等30项检验测试，从电池、制动、车身、车速、安全配置等多方面保护电动汽车安全。

此外，针对乡镇市场现状，何峰还从不同角度提出了推广新能源汽车下乡的建议：

针对乡镇用户日常用车特点，他建议政府出台通过购车补贴10%的比例与低速车产品置换5000元为组合拳，积极推动开发A00级产品组合，形成厂商有盈利、产品实用性强、渠道网络丰富、服务快速到位，用户买得起、开的爽、成本低、易充电的双赢局面。

针对行业政策，他建议制定电动汽车下乡专属政策，能对下乡消费者起到刺激作用；配套设施下乡要同步开展，根据下乡消费者和应用场景布局；政府层面要加大传播力度，特别是下乡重点市场，如山东、河南、河北、山西等农业人口大省，要以省级为单位传播；中央政府层面，要规范电动汽车下乡的标准和要求，利用中央的号召力，把电动汽车下乡与“新基建”、“新农村”和“奔小康”紧密结合起来。

针对新能源汽车推广渠道开发，他建议城市规划中，建设新能源专属拓展区域，用于新能源业务拓展，如新能源商圈、交易平台等；县、乡级新能源展厅建设给予用地、店面等方面政策支持，用于打造新能源专属形象店；建设新能源生态圈，助推新能源行业快速发展。

针对新能源汽车科普环境，他建议厂家尽快布局，派驻专业人员前往经销商处进行培训；国家出台除合规乘用车以外的限制政策，实现标准化；利用媒体资源，在乡镇电视频道以及收音机频道进行宣传；利用农村标语张贴在乡镇显著位置。

在售后维修环境方面，他建议：一是提供对农村地区汽车及电动汽车售后服务网点建设、运营支持。地方政府给予面向农村地区售后服务网点建设相应的倾斜政策；二是在农村维修网点建设方面增加维修点，扩大维修覆盖面并在费用方面给予支持；三是鼓励农村地区培养电动汽车维保技术人员。四是推出电池，电机，电控终身质保政策。

最后，在发展战略方面，何峰提出：一是尽快推出新能源汽车生产企业扩产促销政策。按照新能源汽车生产企业年产销量达到台阶激励，参照销售额相应比例给予一次性奖励；二是抓紧推动新能源汽车配套产业集聚发展。支持全国重点城市规划建设新能源汽车配套产业园，大力引进国内外知名动力电池企业，为重点整车企业及新能源汽车换电经营企业提供电池配套；同时积极支持新能源汽车电机、电控等关键零部件企业入园集聚发展；三是尽快推进新能源换电业务。充分发挥示范引领作用，增强公共领域新能源汽车和公共充电（换电）站辨识度，提高社会对新能源汽车的认知度和认可度，提升城市绿色出行形象，引领汽车消费新时尚，营造使用新能源汽车良好氛围；四是及早规划新能源二手交易平台。凝聚社会各方机构力量，规范二手车交易流程，化解二手车交易风险；五是加快划定新能源汽车展销固定区域。城区规划建设过程中，充分考虑到新能源汽车展销区域，打造全国标杆城市，引导和谐稳定的新能源汽车交易氛围。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）