7月3日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1—5月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2026年1—5月，全球动力电池装车量达469.2GWh，同比增长16.3%。
从市场份额来看，与2025年同期相比，2026年1—5月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、SK On、松下、欣旺达则出现不同程度下滑。
从排名变化来看，2026年1—5月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中，TOP4企业保持不变，依次为宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航；国轩高科和SK On排名互换，分列第五和第六位；亿纬锂能排名上升两位，由第九升至第七；松下保持第八位不变；蜂巢能源上升一位，由第十升至第九；欣旺达新上榜，排在第十位，原排名第七的三星SDI则掉出了前十阵营。
与2026年1—4月相比，1—5月，亿纬锂能与松下排名互换，亿纬锂能由第八位上升至第七位，松下则降至第八位。
从装车量同比变化来看，2026年1—5月，全球动力电池装车量TOP10企业中，有8家电池企业实现正增长，其中中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源增速均超30%，松下下降最多，达8.5%。
从竞争格局来看，中企整体表现强劲。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达合计份额从70.4%提升至约72.6%，增加2.2个百分点，且增速显著高于行业平均水平。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.6%的市场份额，显示出中国头部厂商在全球电动汽车电池市场中的主导地位依然稳固。
宁德时代份额进一步扩大至40.2%，同比上升2.2个百分点，以188.4GWh装车量保持全球第一，同比增长22.9%。
比亚迪份额下滑至14.4%，但仍稳居第二，装车量为67.6GWh，同比微增0.4%。SNE分析指出，比亚迪电池使用量与自身电动汽车销售趋势密切相关，波动性相对较大。不过，其品牌在全球市场的海外销售持续扩大，凭借刀片电池和超快充技术强化产品竞争力，有望成为中长期增长动力。
除上述两家企业外，榜单其余中企也全线实现高速增长：
中创新航以23.8GWh的装车量，位列第四，同比增长36.3%，市场份额为5.1%。
国轩高科以21.7GWh的装车量，位列第五，同比增长37%，市场份额为4.6%。
亿纬锂能以15.4GWh的装车量，位列第七，同比增长35.2%，市场份额为3.3%。
蜂巢能源以12.1GWh的装车量，位列第九，同比增长35.3%，市场份额为2.6%。
欣旺达以11.4GWh的装车量，位列第十，同比增长13.8%，市场份额为2.4%。
SNE指出，这些中国企业一方面依托中国国内整车客户基础保持增长，另一方面也在向海外OEM、商用车及储能系统（ESS）等领域拓展应用范围，不断扩大供应版图。
日韩企业则增长发力。2026年1—5月，全球动力电池装车量TOP10企业中，三星SDI已不见踪影，仅留LGES和SK On，两家企业合计装车量56.8GWh，全球市场份额12.1%，较去年同期13.7%下降1.6个百分点。
其中，LGES以41GWh的装车量排名第三。虽然同比增长7.3%，但未达到整体市场增速，市场份额从去年同期的9.5%降至8.7%。LG新能源的电池主要搭载于特斯拉、现代汽车、通用汽车、大众汽车等全球主要OEM厂商的车辆，部分客户电动汽车销量扩大带动了使用量增长。但受中国企业快速成长及整车厂需求波动影响，其市场份额扩大受限。
SK On在1—5月电池装车量为15.8GWh，同比下降5.8%，市场份额从4.2%缩减至3.4%。虽然SK On的电池应用于现代汽车、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等主要整车企业，但受北美和欧洲主要客户电动汽车销售放缓、部分车型生产调整等因素影响，装车量减少。尤其是美国市场电动汽车需求的调整，对高度依赖北美客户的电池企业业绩波动性产生了影响。
日本企业方面，松下以15.1GWh的装车量排名第八，同比下降8.5%。其主要客户特斯拉不同车型的销售趋势变化，直接影响了松下的电池使用量。特斯拉在全球电动汽车市场仍保持较高销量规模，但车型需求变化及部分地区销售放缓，同样影响了其电池供应商的业绩。为降低这种以特斯拉为主的供应结构带来的波动性，松下正专注于提升北美生产效率及确保下一代圆柱电池竞争力。
SNE分析认为，2026年1—5月，全球电动汽车用动力电池市场已超越单纯的销量扩大阶段，进入政策、关税、价格竞争与产品组合重组同时作用的新阶段。全球电动汽车销售受益于欧洲、亚太、中南美等非中国市场复苏及新兴市场普及扩大，仍具增长潜力，但北美和中国市场因政策变化及整车厂商生产调整，需求波动性正在加大。
与此同时，磷酸铁锂（LFP）电池采用扩大、ESS需求增长、中国企业海外扩张、美国及欧洲加强供应链监管等因素相互交织，使得电池企业竞争格局更趋复杂。
SNE预计，未来市场将以宁德时代、比亚迪等中国企业的规模与价格竞争力，以及韩国、日本企业的客户多元化、高附加值电芯、ESS及本地化供应能力之间的竞争为核心变量。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1—5月，我国动力电池累计装车量259.1GWh，累计同比增长7.3%。
与2025年1—5月相比，今年1—5月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能、瑞浦兰钧排名上升，分列第5位、第6位；欣旺达、正力新能排名下降，回落至第7位、第8位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；LG新能源排名上升一位，位于第10位；蜂巢能源由第9位回落至第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。