电动出租车运营模式已在北京、深圳、杭州等全国十多个城市得到有效的推广,已超过4000辆。王宁介绍,北京的“区域经营、电池租赁+充电”、深圳的“市区运营、整车购买+快充”和杭州的“市区运营、车电分离+换电”等模式最具代表性。
北京市10个远郊区县中的9个共引入1150辆电动出租车,主要车型包括北汽福田迷迪、北汽E150EV、长安E30、现代首望等。
政府规划,区域电动出租车由政府、国家电网、车企等共同出资成立专门的区域电动车出租公司进行市场商业化运作;各电动出租车公司均采取车辆承包经营、统一管理、分散运营的管理模式。起步价在8元-10元之间,每公里2元,电动出租车的运营较之传统出租车在价格上颇具竞争力。
据测算,电动车每百公里电费与燃油车油费价差在60元左右,而定期养护的费用也更低,这都为电动出租车占领市场提供了便利。
实际情况中北京的电动出租车模式面临着经营状况不佳、车辆续航里程受限、“黑车”不时下黑手的困境。
司机每月只需上交2000元-3000元“份子钱”,但公司要支出包括电池租赁费、司机工资、车辆养护、保险等在内的各项费用,再加上管理人员工资、办公费用等,一直处于“公益性”的亏损状态。
续航里程给司机带来的心理负担也很明显,平均5小时-6小时充电时间和有限的快充充电桩严重限制车辆的运营,也造成了很多车辆的闲置。电动出租车对消费者的诸多利好触犯了黑车的利益,黑车司机会通过制造堵车、扎破轮胎的方式扰乱电动车的经营。