中创新航（03931.HK）电芯质量风波持续发酵！7月20日，中创新航开盘后股价大幅波动，盘中一度跌近13%，当日收盘报17.36港元，跌幅收窄至7.95%。
业内指出，中创新航股价的下跌或与近期电池质量问题集中爆发有关。
据新华网7月14日报道，投诉平台显示，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。在车质网、黑猫投诉等平台上，相关投诉持续攀升。
报道还特别提到，故障集中爆发在15万至30万公里区间，这恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的敏感节点。
随后，大量网友、车主通过投诉平台相关信息，将涉事电芯品牌指向国内动力电池头部企业中创新航，涉事车辆基本上集中于广汽埃安2022—2023年生产、装配中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的版本。
据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2026年上半年，我国动力电池累计装车量335.6GWh，累计同比增长12%。其中，中创新航以20.71GWh的装车量及6.18%的市占率排名第4位。
另据韩国研究机构SNE Research数据，2026年1—5月全球动力电池装车量TOP10公司中，中创新航以23.8GWh的装车量，位列第四，同比增长36.3%，市场份额为5.1%。
7月18日晚间，处于舆论旋涡中心广汽埃安与中创新航先后发布公告，对搭载177Ah电池的埃安S系列营运车辆推出延保及免费检测维修服务。
广汽埃安提到，初步调查发现，部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AION S车辆出现了电池故障。
对此，广汽埃安将采取以下措施：
一是将使用该款电池的车辆的电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里；
二是加强电池大数据监测，对于发现的异常情况，第一时间联系用户提供免费检测，根据结果提供免费维修或免费更换电池包服务；
三是因电池维修或更换电池包导致车辆营运受影响的，根据国家相关法规，为维修时间超过5天的车主发放补贴。
紧随其后，中创新航也发布了关于提供广汽埃安AION S电池系统直接维保服务的公告，承诺使用中创新航电池的车主如遇到电池系统故障，可直接到公司服务网点享受免费检测，并根据检测结果按标准享受免费电池系统维修及维保专属服务。
政策层面，7月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会。会上，工业和信息化部总工程师王卫明介绍，上半年进一步加强“内卷式”竞争综合整治，发布光伏、智能网联汽车等领域强制性国家标准，综合运用产能预警、置换和企业约谈等多种手段持续规范竞争秩序，电池制造行业出厂价格指数（PPI）连续4个月同比上涨，碳酸锂等产品价格趋稳。加力清理拖欠企业账款，持续实施减轻企业负担专项行动。
7月17日，国家市场监督管理总局局长罗文在《人民日报》发表署名文章。文章提到，当前，经过各方面共同努力，整治“内卷式”竞争成效不断显现，重点行业竞争生态持续改善，但部分行业“内卷式”竞争问题依然突出，有的领域出现新的变种和隐性操作，易引发新一轮风险。
此外，7月1日起，两项强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）（简称“电动汽车安全新国标”）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（简称“电池新国标”）正式实施。
电动汽车安全新国标要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。
电池新国标进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。电池新国标适用于电动汽车用动力电池，非驱动类电池不适用；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。
此外，2025年11月以来，工信部等部门多次召开电池行业“反内卷”座谈会，政策端的“组合拳”正在推动产业竞争逻辑重构与产业高质量发展。