充电服务 解桩之困：解决纯电汽车消费的“最后一公里”

　　上海市交通委昨日发布《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，提出上海充电设施建设将主要遵循“自(专)用为主、公用为辅，快慢结合、分类落实”原则，在上海推广电动车充电设施建设。并且继合肥、北京等城市之后，上海也公布了电动车充电服务费的收费标准。

　　标准规定，充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充电服务费两项费用，充电服务费用于弥补充电设施运营成本。2020年前，电动汽车充电服务费执行政府指导价，今年暂定为每千瓦时不超过1.6元，今后将结合市场发展情况，逐步放开充电服务费，由市场竞争形成价格。

　　上海市提出的目标是争取到2020年实现充电服务的全面市场化。至此，深圳、南京、北京和上海都已经明确了市场化充电服务的收费标准，让纯电动汽车的使用成本通过定价政策进一步明确，为老百姓提供了一本放心的充电账。

　　上海市民中流传着这样的说法，比买房堵车还让人无奈的事情就是小汽车拍牌，价格是水涨船高。限购政策让纯电动汽车的刚性需求越来越大，专业纯电动汽车制造商的知名度和产品力也得到了越来越多的认可。从来自美国的特斯拉到戴姆勒和比亚迪合资生产的腾势之类的中高端电动汽车品牌，直至包括比亚迪在内的众多自主品牌的中低端产品，产品线和价格区间可谓十分丰富，完全可以满足家用汽车消费的需要。

　　随着腾势这样续航能力达到300公里的纯电动汽车出现，真正实现了通勤性使用“一周一充”的便利，在续航能力和充电频率上解决很多消费者的后顾之忧。更为重要的是，像腾势的专业纯电动汽车制造商在品质感、舒适感、安全性、操控性能方面完全超过了同价位合资品牌燃油汽车的品质体验，更有纯电动汽车独有的人机互动界面和体验优势，简而言之，电动汽车的品质和性能已经完全可以和传统燃油汽车媲美了。

　　毋庸讳言，在强劲需求、性能品质和技术保障的前提下，纯电动汽车的推广和普及实际上已经是箭在弦上，只欠东风了。

　　然而，在上海和其他很多大城市一样，纯电汽车的普及和推广面临的最大障碍就是“做桩之困”。很多上海市民都清楚，纯电汽车的最大使用障碍就是充电：一方面是充电的便利性，另一方面的充电的成本。在上海这样寸土寸金的地方，自有私家车库的市民可谓凤毛麟角，而在小区车库里安装充电桩面临着从物业到电表计费的无数现实问题，使得绝大多数想买电动车的市民望而却步——续航、品质性能之外，充电已经成了纯电动汽车消费走向普及的“最后一公里”问题。

　　充电服务费的出台将充电服务彻底将车主从个人做桩的困局中解放出来，而且充电服务对于产业资本而言的投资价值不言而喻，两相推动，充电服务的出现将解决纯电动车消费的“最后一公里”问题。电动汽车消费的破局将全面颠覆汽车消费的现状，而续航能力强、品质出色的纯电动汽车品牌可能率先成为行业格局的改变者——纯电动汽车至此才真的进入技术和产品力的比拼，真正的竞争才刚刚起步。