上汽荣威ERX5 充电中   摄影/电池百人会  于清教

另一个挑战来自于产品质量。对于已经交付的造车新势力而言，质量决定生死。2018年8月，一辆停在成都威马研究院的EX5自燃，被曝光在质量问题之外，“究竟谁供应了电池”的罗生门似乎更令人关注。传统企业有着严格的质量管控机制和召回守则，造车新势力却存在着体系化的缺失，也的确不免令他们的粉丝惊呼，自己成为了“第一批吃螃蟹的人”。

无论理念多么领先、技术多么超前的车，首先必须是一辆安全的车。用户要买的是可靠好用的交通工具，而不是一个标榜情怀的玩具。它能不能带来自由和便利，带来归属感和愉悦的体验，就成为了销量的决定性因素。

汽车没有秘密，它需要稳定的产量，托起背后的人员、厂区，以及巨大的供应链体系。规模为王，没有销量的产品最终都将走向死亡，将与他们所挑战的逐渐没落的传统车一起，淹没在历史的尘埃里，而有价值的企业则会被兼并、整合，在好产品的推动下，焕发出新的活力——正如重庆力帆、郑州海马与江铃陆风身上发生的一样。

2019年，就是这样的大考之年。假若没有销量，资本寒冬里的造车新势力由于没有老产品支撑，会比传统车企死得更快。即使这样的求变之年，也蕴藏着巨大的机遇，因为唯变不变：人们终其一生，追求着更舒适更智慧更便捷，这也本是推动人类前进的原动力。