“河北公共服务领域下月起只能换新能源汽车”、“湖北省副省长要求抢占新能源汽车发展制高点”、“电动汽车联盟国家科技支撑计划项目正式启动”……这段时间，点开搜索引擎不难发现，与新能源有关的各种新闻明显多了不少。

在新能源汽车上升为国家战略的今天，很难想象还有谁能视而不见。相关的学术研讨会一个接一个，前两年还凤毛麟角的新能源汽车企业已开始并驱争先。经济学家茅于轼也感概，“新能源汽车将彻底改变中国汽车行业。”

“从今年、明年，再往后看几年，会有很多新事物取代现有的事物。”茅于轼十分看好新能源给中国汽车行业发展提供的新机会，“我们要抓住电动车和自动驾驶的发展机遇，使中国汽车工业再上一层楼。”

不久前工信部公布的数据显示,2015年12月新能源汽车生产9.98万辆,同比增长3倍；2015年新能源汽车累计生产37.90万辆,同比增长4倍。在2015年中国汽车市场全年增速放缓的阴沉背景下，新能源汽车的强势增长犹如一道万众瞩目的彩虹，远远超出了不少业内人士的预测。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受记者采访时表示，2015年我国新能源汽车销量高达33.11万辆，2016年则有望突破70万辆，进一步巩固我国全球第一大新能源汽车市场的地位。

属于中国的新能源汽车时代就这样到来了？在这个环境复杂、竞争越来越残酷的市场中，企业怎样才能抓住生存和发展的良机？怎样才能保障优胜劣汰的市场原则？

2015年产销两旺，哪些车企尝到了新能源的甜头？

虽然增速令人咋舌，但无论是2015年国内各大车展上新能源汽车的百花齐放，还是贯穿全年的产销两旺，都不是“一日建成”的。实际上，自2012年国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》后，中国自主品牌在新能源汽车领域的布局便逐步扩大。经过较长时间的积累，不少大手笔的投资已经初显成效。

令人鼓舞的是，在行业爆发式增长的促进下，越来越多的中国自主品牌新能源车企已经站稳了脚跟，甚至有佼佼者进入了世界前列。

2015年以6.17万辆问鼎全球新能源车销量冠军的比亚迪无疑是其中最耀眼的明星。在中国境内建立起超过50个城市的庞大网络后，比亚迪的脚步迈向了伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京都等全球主要市场。去年高达234.7%的市场增长率让比亚迪一举超越特斯拉、日产、丰田等国际品牌，实现产值约220亿元。

2016年，比亚迪将乘胜追击，推出纯电动版的秦、宋和商等10款新车。据记者了解，未来4年内，比亚迪将以每年4-6GWh的标准扩充产能，投资兴建多条动力电池生产线以应对下游需求。

作为自主品牌“国家队”成员之一，北汽新能源从北京汽车剥离出来成为一家自负盈亏的独立法人单位后，在新能源车市场逐步发力。2015年北汽新能源销量突破两万辆，同比暴增369%。其中，纯电动车销量位居全国第一、全球第四。

据悉，2016年北汽新能源将以“线上营销”为重点，寻求与传统营销更平衡的全新模式。目前北汽新能源在全国共拥有10余家4S店，未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏拓宽渠道。

同样扎根本地、步步为营的还有上汽集团。2015年，上汽集团新能源乘用车销售11123辆，较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆，占比接近96%。

一方面，在竞拍价格居高不下、“一牌难求”的上海，享有新能源专用牌照的福利为荣威e550带来了不少拥趸。另一方面，5年累计投入200亿元的大手笔确保了上汽集团在新能源汽车领域的技术优势。2016年荣威品牌新能源产品将投放荣威e950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威e550等4款新车型。

上汽集团计划2020年新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。根据规划，30款新能源产品中，纯电动汽车达13款，插电式混合动力车达17款，其中也将包括商用车，以及上汽通用和上汽大众等合资品牌的新能源产品。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋曾表示：“我们把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势。到2025年，新能源将成为上汽未来动力的主流。”