四、电动自行车企业竞争格局

目前，中国国内电动自行车厂商众多，行业较为分散。伊维经济研究院统计数据显示，2018年国内前五的电动自行车生产商雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源市场占有率分别为 13.13%、9.69%、5.63%、4.69%、4.38%。随着新国标的严格执行加上3C强制认证抬升行业门槛，伊维经济研究院认为行业内的企业将进一步整合，大量企业可能由于资质问题而被淘汰出局。

伊维经济研究院在白皮书中研究发现，雅迪、爱玛、台铃、新日等传统电动自行车企业其锂电版自行车渗透率日益提升，而小牛、速珂等新兴企业全部采用锂电，且其锂电自行车产品的智能化、轻便化和时尚化的趋势越来越明显。

五、电动自行车企业产业链研究

在《中国电动自行车行业发展白皮书（2019）》中，伊维经济研究院从产业链的角度，将电动自行车产业分为上游材料环节、中游生产和下游渠道三个环节。

上游材料行业主要是零部件的生产企业，包括锂电池、铅酸电池、电机、控制器和随车附件等。铅酸电池企业主要是天能和超威，合计超过80%的市场份额；锂电池企业主要有星恒、力神、鹏辉、卓能、亿纬锂能、天鹏、福斯特和比克等。中游生产环节主要包括雅迪、爱玛、绿源和新日等几大传统电动自行车制造商以及小牛等新兴企业。下游渠道主要包括经销商、直营店以及电商平台等。

由于电池是电动自行车中关键的零部件，尤其是随着锂电渗透率的逐步提升，锂电在电动自行车的应用将逐步增多。按照目前锂电自行车主流电池型号来进行加权计算，单车平均电量为0.9KWh。伊维经济研究院测算，2019年锂电自行车对锂电池的需求量将达到4.5Gwh，2023年增长到19.8Gwh.

从锂电池供应企业来看，目前参与中国锂电池市场的企业主要包括三星、LG和松下等外资企业，以及国内的星恒、力神、鹏辉、卓能、亿纬锂能、天鹏、福斯特和比克等电池企业，且以亿纬锂能、海四达和天鹏等为代表的企业已经明确表示将圆柱电池事业从汽车业务转移到二轮车及工具业务。伊维经济研究院认为，虽然锂电池在电动自行车领域具备较大的市场空间，但是其竞争也将日益激烈。其依然面临着来自铅酸电池企业和汽车电池转型企业的竞争。

六、电动自行车的换电服务研究

在《中国电动自行车行业发展白皮书（2019）》中，伊维经济研究院设置了专题研究关于电动自行车的换电服务。2018年11月，中国自行车行业协会组织起草《电动自行车锂离子电池换电柜技术要求》，对柜体、锂离子电池和通信协议都作了要求，电动自行车换电业务进入标准化阶段，伊维经济研究院在白皮书中分析到，目前市场上换电服务的主要用户是达达、美团、饿了么等平台的外卖和快递骑手，他们以两轮电动车为运输工具、对充电时效性要求较高；而换电运营商包括哈喽换电、易骑换电等都在电动自行车换电领域展开了布局。