去年新能源锂电池装车5867万度 今年1-4月电池装车1796万度(2)

2019年1-4月磷酸铁锂装车台数下降到8%。未来的低成本优势明显。

2.整车产品电池需求特征-按电池数量角度

以上数据为电池电量的数据,2017年的电量是3600万度,2018年是5867万度,其中三元锂占比在客车销量高的2季度表现较差。2019年1-4月是1796万度

2019年4月的三元电池占比达到69%,较2018年提升12个百分点。锰酸锂的需求逐步减弱。钛酸锂4月到0.1%,也是补贴的抢装行情的特征。

三、近几年的各类车电池需求特征

1、乘用车的电池需求特征

去年新能源锂电池装车5867万度 今年1-4月电池装车1796万度

此表是狭义乘用车的电池需求特征。近几年的国产新能源乘用车的产品性能提升很快,其中三元电池的占比提升促进乘用车的产品技术提升。

从不同电池类型来看,乘用车2019年的电池三元化趋势持续。4月乘用车装机总电量中三元锂占比保持高位,4月纯电动达到91%.是三元锂。4月的插混达到91%是三元电池。

2019年4月磷酸铁锂需求环比上升,补贴退坡对三元趋势仍有一定影响。

2、客车的电池需求特征

去年新能源锂电池装车5867万度 今年1-4月电池装车1796万度

此表的分类的电池对应的客车包含了微客和轻客。也就是6米以下的轻型车车型会考虑。安全很重要。高温条件下,三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解,产生剧烈的化学反应,释放出氧原子,并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象,因此基于安全的考虑,我国工信部在2016年4月,通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。但微客不属于这类补贴约束。

客车电池以磷酸铁锂为主,但占比不高,锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。2019年4月的磷酸铁锂客车电池需求表现较好,达到88%。

钛酸锂客车由于北京公交的大量进入,因此暂时增量,未来钛酸锂技术仍是淘汰趋势。

由于部分微客类车型和6米以下的轻客与乘用车的产品特征差异较大,因此列入客车的范围,于是出现了三元锂的4.5米以下的微客装车。

3、专用车的电池需求特征

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此表的分类的电池对应的专用车车包含了微客和轻客,微卡和轻卡等各类以5字头的车型为主。由于磷酸铁锂的资源充足,价格低,加之使用范围越来越窄,因此不如三元电池的需求旺盛……

专用车的使用特征是低成本的用车,加之部分企业技术实力不强,因此产品提升缓慢,而磷酸铁锂等低成本电池的需求较好。

2016-2017年的专用车的三元化趋势很明显。2017年的三元电池的装车量达到68%的占比,而2016年的占比是42%。

2018年磷酸铁锂占比46%,2019年是86%,且4月是96%,磷酸铁锂恢复增长现象较明显。

2019年的磷酸铁锂占比86%,三元锂13%,降成本的推动下,专用车的三元的趋势相对是下降的状态。

四、电池企业表现分析

1.主力电池厂家表现优秀

去年新能源锂电池装车5867万度 今年1-4月电池装车1796万度

由于目前电池企业扩张过快,很多电池企业,在很多地方设立的不同的公司,电池企业数量大幅增长。我们为了便于分析,把各地公司都汇总成为总体公司。

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【责任编辑:赵卓然】
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