北京新能源车指标翻倍 提高充电便利性和性能是发展难题

北京新能源车指标翻倍 提高充电便利性和性能是发展难题

1月7日,北京市小客车指标调控管理办公室公布了2016年小客车指标总量和配置比例。与去年相比,新规呈现两大亮点。一是普通小客车指标摇号规则进行了调整,参加摇号次数越多的申请人中签率也将越高;二是新能源指标较去年增长了一倍,扩大到6万个。

虽然不限行、不摇号、免车辆购置税还有补贴为新能源汽车市场带来利好,不过有专家表示,充电便利性和车辆性能仍是新能源汽车发展的重要阻碍。与燃油车相比,电动汽车的性能仍不能令人满意,而充电的不方便更是摆在整个行业面前的一大难题。

摇号新规出台 新能源车指标6万个

北京市小客车指标调控管理办公室1月7日公布了2016年小客车指标总量和配置比例,年度总配额仍为15万个,其中普通指标额度9万个,示范应用新能源指标额度6万个。

据中新网汽车频道了解,2014年北京市新能源指标2万个,2015年新能源车指标增加到3万个,而今年的指标量较去年又增长了一倍。

增加了如此多的指标,市场是否能完全消化?中国汽车流通协会常务理事贾新光对中新网汽车频道表示:“消化应该不成问题。”因为去年有一段时间新能源车号不够用,还需要摇号上牌,这次增加的幅度不小,对新能源汽车的销售应该会有很大帮助。

新规也调整了新能源车的配置规则,直接配置不再进行摇号。配置规则按照申请时间先后排序,如果新能源小客车指标申请人数超过6万,超过部分按照申请时间顺序轮候,在下一年度优先配置。

充电便利性和性能仍是新能源车发展关键

日前,中石油、中石化都分别宣布与汽车企业合作,在加油站建设充电桩。有了加油站的加盟,一直阻碍新能源汽车发展的充电问题是否会迎刃而解了呢?

对此,贾新光表示,国家目前的政策主要是依托停车场建设充电设施。“依托停车场这句话很重要。因为充电需要时间,加油站只能建一两个充电桩,不可能建很多。所以未来也不可能像燃油车加油那样给电动车提供那么大的便利性。”

另外一个影响新能源发展的关键就是性能。“目前大家对新能源车的性能还不是很满意。”贾新光补充说。

清华大学汽车工程系教授宋健在接受中新网汽车频道采访时也表示:“和燃油车相比,新能源车在性能上还是差很多。新能源车要想获得大的发展,主要还是要靠性能。产品的性价比如果能和燃油车一样好,那肯定会一抢而空的。”

据宋健介绍,目前很多的新能源车都是急功近利做出来的车。没有注重性能,和燃油车还是差很多。比如动力性。主要看最高车速、爬坡能力、加速能力。前两项还可以,但最高车速显然低很多。

另外,购买新能源车表面看似乎并不贵,但真的用起来要考虑电池折旧,不一定会很便宜。宋健表示,冬季取暖费用高也是一大问题。据他介绍,一些电动汽车车主为了省电,冬天不敢开暖风。“没有5000瓦的暖风,车里根本不会暖和,那意味着一个小时即使不开5度电就没了。而燃油车因为是发动机余热,并不需要多耗费很多的钱。”

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