补贴依赖依然严重

欧阳明高认为，尽管目前我国新能源汽车在产品和市场方面都取得了很大的进步，但依旧面临三大挑战，首先是补贴依赖性比较严重。“补贴带动的市场繁荣容易掩盖产品品质的参差不齐和市场行为的扭曲，尤其是在商用车领域，因此，补贴变动易于引起市场波动。只有市场化手段才能成为政府倒逼新能源汽车技术提升和产业升级的重要方式。”欧阳明高说。

政策性补贴退坡已成铁定事实，关于退坡速度合理性及接替政策也为业内关心，欧阳明高谈到，由于当前仍有补贴，产业链上的利益各方都在积极投资，而一旦补贴结束，是否会出现企业退却激情，消费市场惨淡的结果？“现在就需要考虑补贴之后的接替政策，以及政策退坡速度合理性问题，以达到产业持续性发展。”欧阳明高说。

欧阳明高认为，如果以百公里5升的油耗法规来接替补贴政策，也许在国内当前的技术环境下无法得到严格执行。他介绍，中国电动汽车百人会正在讨论建立美国所运用的积分交易方法，“比如规定整车厂必须有3%的零污染汽车，通用公司未达到条件时，可以向100%零排放的特斯拉购买积分，这就将行政命令转化为经济行为，通过油耗法规倒逼市场，也许是一种可行的接替政策。”

安全风险不容忽视

安全风险问题也是“十三五”面临的挑战之一。欧阳明高表示，电动汽车规模的不断扩大导致事故概率更大。目前新能源汽车市场，特别是私人市场还很脆弱，一旦出现安全问题，将会严重打击消费者对新能源汽车的信心，因此高比能量的三元锂离子电池引入是我们慎之又慎的事情。虽然研发要朝这个方向努力，但是使用要非常谨慎。

欧阳明高认为，锂离子电池性能应提高一倍，这与《中国制造2025》技术路线图指标一致。他在分析中国电池技术路线图时说：“电池比能量在2020年将达到300瓦时/公斤以上，同时寿命降低一半，但由于续驶里程提高一倍，按照全寿命来看，其成本实则一样。这中间最大的挑战是安全性，不是安全性问题解决不了，是需要的技术难度提高了很多。”

另外，在国内车用动力电池技术路线上，目前形成了比较合理的格局，即客车以磷酸铁锂电池为主，而乘用车因敏感性、风险性比客车小，则以三元电池为主。“因为配套电池总体质量参差不齐，因此存在隐患，若质量问题一旦出现，将带来很多风险，尤其在10米以上大客车领域，电池安全性应引起高度重视。”欧阳明高呼吁，“‘十三五’期间希望各地推广部门应长期重视安全问题。”