“我们现在的志向是想做新能源充电设施的运营服务，但是如果政府认定这是公共服务领域，只希望国资做，那么万帮把50%以上的股份捐给国家来进行充电桩建设。”这是5月15日，国务院副总理马凯视察常州万帮集团“星星充电”项目时，万帮集团董事长所作的介绍。

　　万帮作为一个以汽车经销为主要业务的民营公司，似乎已经看准了新能源汽车市场的巨大商机，并决定以一种破釜沉舟的勇气投入到充电桩商业模式的探索之中。这也许正是政府推动基础设施社会化投资所希望的结果。

　　然而，破解充电桩建设难题，仅仅凭借气势和良好的愿望还是不够的。万帮为什么会如此倾情充电桩建设，又给出了怎样的答案?

　　为此，《新能源汽车报》记者专访了万帮集团“星星充电”总经理苏浩，期望万帮的方案能够带给整个产业更多的借鉴和消费者提供更多的便利。

　　万帮的格局与意图

　　《新能源汽车报》：按照以往的规律，充电基础设施建设更多是国有能源企业才会涉足的领域。然而，万帮作为一家民营汽车经销企业，为什么敢冒这个险?

　　苏浩：万帮经营策略一向以持久稳健著称，在早期大部分汽车经销走上上市融资这条路的时候，万帮没有。在大部分经销商挣了钱又开始投资买地盖楼、炒房地产的时候，万帮也没有。万帮坚持现金为王，“以现金换车、以车换现金”。万帮希望投资的是促进汽车销售、汽车市场发展的业务。

　　对于为什么看上了新能源汽车和充电桩市场，一方面是因为万帮手握大量现金，有雄厚的资本支撑;更重要的是，新能源汽车才是未来市场的希望，推动充电桩的建设是构建未来整个汽车市场发展的基础。

　　《新能源汽车报》：目前万帮已建充电桩的预期收益如何?我们知道很多充电桩建设企业是亏本运营的，这导致充电桩建设的积极性不高，那么万帮对于投资新能源汽车充电桩有着怎样的商业意图?

　　苏浩：目前还谈不上盈利。充电桩建设既是万帮的一种社会责任，又是一种格局，不能单单是想赚快钱，而是要给自己选择未来的立足点。

　　我们并不是唱高调。2014年年末，北汽把万帮带入新能源汽车领域。然而，万帮在销售过程中发现，电动汽车其实并不是一个完整的产品。这有点商家像卖手机，却不给充电线。早期的诺基亚或摩托罗拉的充电器也都是不一样标准的，如果给充电线，手机是没法用的。纯电动汽车也是这么一个逻辑，没法充电，电动汽车卖给谁?

　　因为要发展更长远的市场，万帮会关心每一个开电动汽车的人的顾虑，所以就产生了帮助消费者建充电设施的想法。　　

　　“社会化建桩”破题

　　《新能源汽车报》：新能源汽车充电桩建设是一个行业性的难题，政府、企业已经推广了很多年，往往是“雷声大雨点小”。那么，万帮有什么特殊的办法能够破解这一难题呢?

　　苏浩：首先是市场化的运营模式。之前对于新能源汽车充电桩的建设，主要都是由政府推动的。政府为了发展新能源汽车产业，就拿出一部分资金补贴给地方政府去建设充电桩。这几乎是政府左手倒右手的关系。最后弄出了一堆的大型充电工程和示范充电站，放在那里“晒太阳”。

　　而现在的充电桩建设则更多的来自市场需求。2014年全国市场共销售了7万多辆新能源汽车。电动汽车的购买群体也从政府转向大众。但是，与政府相比，要老百姓掏钱购买电动汽车没有那么容易。你的车不好，充电设施跟不上，就没有人来买你的车。

　　电动汽车的市场化应用促使了充电桩建设市场化的需求。于是，像万帮这样的企业就有了生路和投资的意愿。没有市场化的思维逻辑，要创新，要找到充电桩建设中很多的“毛刺”，是不可能的。万帮就是要打破原来既有的规则，没有这种魄力是做不来的。

　　《新能源汽车报》：能够说说万帮具体是怎么做的吗?

　　苏浩：万帮从经销新能源汽车到投资充电桩建设是有一个过程的。

　　起先，我们的想法跟简单，通过向市场采购充电机来为我们的顾客服务。然而，这些购买的充电机不仅价格高，而且质量又不好，这是非常奇怪的。之后我们把它拆解来分析，发现里面的东西很简单，问题点显然不在产品上，而在于做事情的思路——是否能根据消费的实际需要，通过现有网络、技术平台来实现充电桩的成本降低和收益方式的转变。

　　之后，万帮开始针对消费者的实际需求来研发自己的充电桩。举例来说，目前一般的充电机都配有一个5寸～7寸的触摸式液晶屏。这个东西成本很高，性能又差。在实际使用中，经过日晒、风吹、雨淋，基本上两年就不能使用了。可以想象一下，液晶屏的维修与后来的运营收入完全是不对等的。

　　那么，问题就来了，在目前网络通讯技术这么发达的情况下，为什么充电机上非要操作屏幕呢?为什么不能把它转移到手机端。通过手机扫描充电机上的二维码，手机屏幕就可以显示充电信息。这样大家就非常方便，而且极大地降低了成本。我们在手机端启动充电、关闭充电，在手机端完成支付。