长江汽车总裁童志远

“明年初，我们的纯电动乘用车就会上工信部公告。”10月18日，杭州长江汽车有限公司（以下简称长江汽车）总裁童志远在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，长江研发的纯电动乘用车会在上工信部公告后推向市场，这意味着长江汽车的电动乘用车板块将在2018年启动运营。

长江汽车在2016年5月便获得国家发改委关于“长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目申请报告”的批文，是国内第二个拿到纯电动新能源乘用车项目投资批准的企业。但拿到投资批复后，长江汽车一直扎扎实实做乘用车开发与生产准备。

公开资料显示，在2016年4月北京车展，长江汽车发布旗下首款小型电动SUV长江逸酷之后，其后续产品的投放主要集中在商用车领域，包括纯电动中巴车、纯电动商务车系列、公交和旅游客车和纯电动物流车等多款产品。

“之所以先从商用车入手，与长江汽车的企业特点有关。”在童志远看来，每个企业都会首先上市自己的优势产品，对长江汽车来说，它的产品发展顺序就是客车、中巴、大巴。

事实上，长江进入汽车领域也与商用车业务颇有渊源。长江汽车的前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，后者在上世纪90年代后期停产，曾一度被工信部纳入拟淘汰汽车企业的“黑名单”。2013年，香港五龙集团注资51亿元对其进行了品牌重组，长江汽车得以重生。所以，较其他产品，长江汽车在新能源客车领域更有优势。

童志远解释称，长江汽车选择先从商用车布局新能源的另一个原因是，避开新能源乘用车市场激烈竞争的锋芒。“与商用车相比，新能源乘用车市场竞争更激烈，产品要求更高，需要更多时间做研发。”

但是2018年前后，很多新造车企业将推出量产车，这对长江汽车而言意味着更激烈的市场竞争环境。但童志远认为，后发不一定没有优势。“刚开始做新能源汽车我们心里其实没底，现在竞争对手的‘牌’都出来了，我们反而知道该怎么去应对，有了自信。”

事实上，长江汽车之所以先从商用车入手发展新能源，还与其海外发展战略有关。据童志远介绍，长江汽车成立之初便决定走高端路线，而高端用户市场在欧美，所以只有产品出口到欧美市场，得到当地用户认可，才能形成良好的品牌力。

“只有出口到海外市场，才能知道用户要什么，才能把开发先进的技术产生商业价值。”童志远说，走海外路线也在一定程度上倒逼企业提升产品水平。

其次，对新能源车企来说，走海外路线一个实际的“好处”是，可以减少对补贴的依赖，产品出口到当地后就能把车款拿到，同时还有出口退税。而当前，新能源车企要拿到国家补贴，不仅产品要满足“3万公里”运营指标，且等待拨款时间也较长。“走海外出口可以缓解企业的资金压力。”童志远说。

据持有长江汽车43.68%股份的港股上市公司五龙电动车（00729.HK）发布公告称：公司将签订一份为期三年向美国市场销售电动汽车、半组装套件及零部件的协议，预计2018、2019、2020三个年度的最高交易金额将达到2.20亿美元、10.48亿美元以及15.54亿美元。

童志远向《每日经济新闻》记者透露，长江汽车正在和中信合作与“一带一路”沿线国家进行产品的出口洽谈。而在国内市场，长江生产的新能源客车已经在四川、贵州、上海、湖南、杭州等省市运营。

目前，长江汽车的“野心”是：一方面走国际化路线，将长江汽车的产品推向海外；另一方面要全面开拓中国电动车市场，包括商用车和乘用车。