2018年是改革开放的第四十年，也是深圳特区成立的第三十八年。比亚迪总裁王传福借此机会向媒体讲述了他对于改革开放的感悟，总结而言可表述为感恩之心、解决之道及开放心态。

感恩之心

谈及改革开放，王传福更多的是一种感谢的心态。他认为好的市场环境创建了政策、提供了良好的氛围，自然而然形成了积极体。“我很感谢深圳良好的环境为企业搭好了台子。”

同时王传福也坦言，目前市场经济存在产能过剩问题，“但不用怕，过剩才会有竞争，而竞争让企业有压力，压力就会有动力。”即便创新会带来风险，困难以及艰辛，但为了生存与发展去创新才是深圳城市充满活力的原因。

解决之道

虽然深圳这座城市充满活力，但也有着大城市惯有的问题，那就是交通拥堵以及环境污染。

周末下午四点，新浪财经从比亚迪深圳总部出来，在坪山大道路上巧遇王传福。此时的他驾驶着比亚迪最新车型“唐2.0”，正缓慢通过塞车路段。

交通堵塞、环境污染在王传福心里一直是根“刺儿”，让其无法甘于现状随后又激发灵感——以新能源汽车解决污染问题，以轨道交通解决城市拥堵问题。此前王传福曾向媒体透露，系一次在北京的堵车经历加之在日本东京的畅行使其萌生了建造“云轨”的念头。

王传福对于新能源汽车今年发展态势表示颇为惊讶，他感受到2018年电动化的速度比预期要快。新能源汽车目前市场保有量只占了2% ，98%还是燃油车。“其中只要有一个点的人想尝试新能源汽车，对于后者而言增长就是100%”，王传福表示。

事实上，中国新能源汽车市场之大毋庸置疑。统计称，至2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。据外媒“日经新闻网”报道称，2018年中国新车销售预计达到3000万辆，而美国为1750万辆左右。

现如今随着新造车势力，行业实际处在重新洗牌过程中。王传福强调，未来的五年只会是强者越强，弱者淘汰。“抓住机遇，我们在洗牌后就能处在偏上位置。”

开放心态

也许是出于行业洗牌压力，或是战略发展的考虑，2017年，比亚迪首次宣布开放电池的对外供销体系。此后在2018年7月，比亚迪与长安汽车斥资五十亿在重庆联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。

王传福还透露比亚迪未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展，巩固行业龙头地位。

王传福以比亚迪将于9月举行的D++比亚迪全球开发者为例，届时大会将向全球开发者开放汽车硬件的341个传感器和66项控制权。他表示，开放才会带来繁荣。“电动化已成定局，智能化发展需要开放。如果再像诺基亚那样发展是很难的，正如未来汽车里的腾讯可能不造车，但是可借助整个汽车生态发展。”