动力电池技术一直是制约新能源汽车发展的一大要因，除了常规的建立充电桩充电模式，还有一批人提倡换电模式，力帆实业副董事长陈卫在新能源汽车高层研讨会上提到，目前力帆一直在尝试一种非主流的换电模式，就好比像以前换煤气罐一样简单换电池，车主不必为担忧充电难的问题，但在推行当中，也遇到了不少的困难。在现场，陈卫分享了力帆从上海世博会开始做换电模式的电动车以来的感想。

力帆实业副董事长 陈卫力帆实业副董事长 陈卫

演讲实录：

在这之前很多人尝试过换电，最早的是2008年杭州国家电网与众泰尝试过出租车换电，最有名的除了特斯拉之外，还有以色列的Better Place，号称是融了10万美金，从2010年开始做换电，2014年公司破产。

换电不是新能源发展中的模式，大家都在尝试不同的方法，力帆从2010年开始，在上海世博会投入电动车，做换电模式。前几日，北汽也宣布要在全国建2000座换电站，推动电动汽车出租车行业的发展。在欧洲，大众也发布过自己的换电模式，也宣布放弃。因为我尝试过从洛杉矶开到旧金山的时候，中间换电非常不方便。

充电模式的短板

1、充电模式本身由于是无序的充电，白天晚上都会充电，但多数消费者没有合法的停车位，所以由于无序充电，白天给电网造成的压力大大增加，特别是夏天，使得整个配电网络承受很大的压力。

2、充电的模式占用很多公共资源，你充电的时候要停车，本来我们的停车位就不够，结果又要增加一部分停车。过去加油平均7分钟就能把油加好，而现在充电至少要半个小时，而半个小时的前提假设是非常大的，要把配电网做彻底的改造，这个改造在“十三五”期间要投入2万亿改造配电网，没有必要。

3、无法利用供给侧改革带来的红利。去年3月16日，国务院、党中央的9号文关于重新启动电力改革，其中最重要的一项就是上网电价可以直接跟发电部门谈，输配电价完全可以国家定价。这样一来，就使得过网费和上网电价意见已经形成了一个透明的机制。

4、电迫使消费者购买昂贵的电池。电池占整个电动车成本的60%，充电电池迫使消费者买这么昂贵的电池，同时又把风险给消费者。用户还要担心电池的安全性、寿命。

5、充电桩公众服务成本、时间成本昂贵 。车主既要交电费、服务费，还要交停车费。

6、没有真正的盈利商业模式。

力帆的换电模式：像换煤气罐一样简单

什么是换电？为什么要换电？其实很简单，你车上的电池跟煤气罐一样，你买车的时候不必买这个煤气罐，这个煤气罐属于另外运营商帮你负责它的质量问题、容量问题，更重要的是使用成本。

这个罐不是简单的煤气罐，它是因为技术进步给我们带来一次机会，我们是把物联网嵌入到每个镍氢（电池）里面，然后构成一个标准的电池包，尺寸很小，用手都可以换，所以用户既可以手换，也可以半自动换、全自动换，其目的就是让车和电池彻底分离，而电池通过租赁的方式，你用一次缴一次钱，不必花几万块钱去买电池，你也不必担心这个电池失效或者老化以后，你又花几万块钱装在车上。

换电的服务本身可以养活这个电池的成本，这是很关键的。所以通过电力改革，我们能够做到这点。一台车中电池占60%的成本，充电模式里一台车只需要一套电池，而换电模式还必须有部分电池在充电，刚开始是1：1的比例，一台车要配两套电池。任何聪明的人一算账就知道不可能，但是现在恰恰有可能，所以我把这个算账的过程与大家分享一下。

第一，完全是用谷电，现在充电肯定是无序，而换电可以强迫你在晚上充好以后，你白天可以随机换。

第二，延长电池寿命，当你把电池集中在能源站（换电站）里充电的时候，我们的能源站既可以充电，也可以换电，我们充电是高压直流充电，在换电的过程中，可以免费得到设备。

第三，服务能力提升。国家“十三五”期间提到，到2020年，解决500万台车的充电问题。所以这一部分需要1.1万亿投入，再加上配电网2万亿的改造，总共是3.1万亿的投入来推动500万台车的用电问题。而现在用换电模式，我们现在最大的能源站，一个能源站一天能换2000万台车的电，包括电池投入，总共1.1万亿，这就可以解决2000万台车的用电问题，时间非常快。

第四，节省用电成本，因为你不需要支付停车费，更重要的是通过这种模式对电网没有冲击，因为你是利用晚上富裕的谷电，采用的是柔性充电的模式。所以尽管我们也要充电，我只在晚上充电，只是0.3C的倍率在充电。