马斯克再次让人们齐齐把目光重新聚焦到特斯拉的身上。

他在特斯拉官网上发布名为《我们所有的专利属于你》的博客，宣布为了推动电动汽车技术的进步，将开放其所有的专利。

桃然之父认为，在这一光鲜计划的背后，或隐藏着诸多阳谋。比如，主导标准的野心、曲线突破的欲望以及营销策略的需要等。

主导标准的野心

在营销界早就流传着这么一句话：一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。

做标准的企业，往往通过制定相关游戏规则、建立行业的标杆，划定框框限制对手进入，削弱其竞争优势。

值得注意的是，马斯克在英国首都伦敦强调，打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。

显然接受特拉斯技术标准的各方，将唯特斯拉马首是瞻,从而确立后者的主导地位。此前成功的案例是，放开了自身安卓系统的谷歌，在移动互联领域获得了举足轻重的地位。

特拉斯的其此类想法，实际上早就流露出端倪。接近特斯拉美国总部负责充电系统建设负责人的人士曾向媒体透露，特斯拉期望主导中国充电系统标准，其他所有企业只能服从该技术标准。但中方并不愿意受制于人，不仅如此，在与比亚迪和宝马展开合作的背景下，上海公共充电站与特斯拉不兼容。而打算今明两年广建公共充电配套设施的湖北省，其充电接口或同样不能与特斯拉通用。特斯拉车主未来将遭遇充电难的窘境。按照湖北省电力公司的计划，它将与武汉、襄阳政府部门、企事业单位合作创建专属充电站，电动汽车保有密度较高的地区和中心城区大型停车场将建设公共充电站和充电桩，武汉、襄阳周边城际高速服务区将建设公共充电点。到2015年底，将创建36个充电站，1555个充电桩，至2020年将投资376个充电站，47072个充电桩，最终实现湖北省内充换电服务的城际互联。

不难发现，特斯拉大容量动力电池（85kW.h、65kW.h）、大电流充电（10kW 220伏40安培、20kW220伏80安培）的既定模式，正受到巨大挑战。像上海的、武汉的充电设施，更适合于那些动力电池容量更小的电动汽车。

而在中国境内，目前特斯拉仅在上海、北京两处建有采取电网电能和太阳能联合供电的超级充电站，并且不对其他电动汽车开放。

现在，马斯克欲对接受特斯拉超级充电站经营模式的同行们开放超级充电站系统技术标准，无非是在发现自己霍然处于标准弱势地位之后期望反戈一击。

据此前的有关报道，特斯拉在美国拥有专利152项，已经申请并公告的专利有109项；在全球范围内拥有的专利，以及已经申请并公告的专利共有404项；唯一专利族则有142项。

掌握了标准，就意味着特斯拉说了算。与特斯拉技术标准一致的产品就可以玩下去，否则只能是圈外人——届时看着别人大快朵颐却只能干瞪眼。

失之东隅，收之桑榆。当跟随的众车企失去自我，届时特斯拉很可能兜售技术标准的升级版本而坐收红利。