26岁成为全国最年轻的处级干部，29岁下海做电池生意，37岁杀入汽车行业，43岁成为内地首富，王传福的字典里没有“不可能”。在别人甚至员工的眼中，王传福“是一个技术狂，非常务实和低调，对技术非常热爱”。

“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁”，这是2004年比亚迪第一次参加北京车展在其散发的宣传册上印着的王传福语录。他蔑视汽车业巨头们既定的游戏规则，在他看来，“造的比高价买的更管用。”于是，除了轮胎和玻璃，比亚迪几乎什么都自己生产;他认为垂直整合整个产业链才是王道。

2003年，刚刚进入汽车领域的王传福还是个门外汉，但在他的眼里，一切挑战都不在话下。2005年生产的F3可以说是比亚迪的第一款作品，从该车的设计阶段起，比亚迪就组建了知识产权部，采用所谓“逆向研发”拆解欧美日品牌的现车，通过站在巨人的肩膀上，消化、吸收、改进以及创新，王传福快速提升了汽车研发水平，进而逐步培养自主研发能力。到2012年2月，F3累计销量突破100万辆大关，成为自主品牌中跨越百万门槛时间最短的车型。

2008年， “股神”巴菲特的老搭档查理·芒格向巴菲特极力推荐王传福，在芒格眼里，王传福“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体。他可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题”。此时，巴菲特开始关注王传福和比亚迪，他甚至坦言，押注比亚迪，更看重的是王传福这个人。到2008年9月，巴菲特终于宣布投资2.3亿美元买入比亚迪10%股权。

事情总非一帆风顺。2010年，比亚迪汽车销量连续五年高增长的势头戛然而止。这一年，比亚迪净利润同比下跌33.48%，汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至17.4亿元，下滑幅度接近50%。从此，比亚迪进入了调整期。

时间到了2013年12月，比亚迪双模混合动力车“秦”横空出世。对于新能源车，王传福有自己独到的见解，他甚至畅想电动汽车操控模式可以原地转向，即通过左右轮的扭矩不同实施转向，而无需方向盘矫正。“这是新能源车的一个新境界，它颠覆了人们传统的驾驶理论，颠覆了很多控制理论。它孕育着一种大的理论突破，比如以前的转向不足、转向过度，那些在机械车里面会碰到的问题，在电动车里都不存在了。”

“想做技术创新，必须要有基础，要有一个池子，才能迸发出很多创新的观念和创新的思路。”王传福说。正是从这样的创新池子中，比亚迪创造出新能源车专用电池、双模电动车、遥控驾驶、蓝牙钥匙等诸多新技术应用。

2014年，阿联酋当地时间1月20日，王传福摘得有新能源界“奥斯卡”之称的“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖。评委会认为，王传福在比亚迪公司的绿色产业发展过程中起到了不可替代的关键性决策作用，并对世界新能源车领域作出了卓越贡献。

而新能源车仅仅是王传福的三大梦想之一，他的终极梦想是开启“电动汽车、太阳能电站、储能电站”，构建零排放、零污染的“绿色未来城市”。王传福说：“我也深知实现这些理想存在着巨大的技术障碍，但是作为中国人，我们从不畏惧任何技术难题，别人有，我们敢做，别人没有，我们敢想。”