奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理/奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪绍勇（图片来源：企业供图）

2月17日消息，从交通运输部获悉，经国务院批准，今日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，并且“具备收费公路合法通行的车辆也就是所有合法车辆均可免费”。全国大部分地区公路运输能力预计将逐渐恢复。目前，湖北省外的整车企业绝大多数都已经复工。

“如果疫情在3月底能得到有效控制，今年新能源电池行业市场需求可能不会低于2019年的需求。”在奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理/奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪绍勇看来，“疫情之下，新能源电池行业发展会有一些影响，主要是看疫情的拐点，如果拐点在3月底之前能到的话，同时国家新能源行业的政策能够保持2019年不变或能出台一些支持性政策，刺激新能源汽车的销售，对于新能源电池行业的影响可能会小些。”

倪绍勇还预计，新能源电池行业在2020年将进入大的休整期——国家新能源汽车行业相关政策的稳定下，让电池行业能沉下来扎扎实实提升电池的性能，如可靠性、安全性。此外，随着网约车、公务用车的市场需求的扩容，未来的新能源电池行业还应开发出更高能量密度、循环寿命更长的电池；随着各种电池技术的开发，锂离子电池、固态电池及燃料电池均是未来比较热门的电池技术，它们的开发和应用也会分成不同的阶段和不同的需求。

倪绍勇建议，2020年新能源汽车行业竞争压力升级，只有提升自身核心技术实力，才能应对来自市场与竞争对手的挑战。如今，汽车行业“新四化”浪潮趋势不可逆转，要制定新时代创新方向和战略目标，明确新形势下的发展路径，全面实现电动化、智能化、网联化、共享化发展，确保汽车产业链健康发展。

以下为详细交流情况： 

电池网：您认为，疫情之下，今年新能源电池行业发展将面临哪些痛点？

倪绍勇：对于疫情之下，新能源电池行业发展会有一些影响，主要是看疫情的拐点，如果拐点在3月底之前能到的话，同时国家新能源行业的政策能够保持2019年不变或能出台一些支持性政策，刺激新能源汽车的销售，对于新能源电池行业的影响可能会小些。

疫情拐点还存在不确定性，对于新能源电池行业发展，个人认为有如下几个痛点：1、上游生产材料的恢复生产和供货困难；2、下游汽车行业的销售瓶颈；3、物流暂未畅通等。

电池网：您预计，今年新能源电池行业市场需求情况如何？

倪绍勇：如果疫情在3月底能得到有效控制，今年新能源电池行业市场需求可能不会低于2019年的需求。

电池网：在疫情蔓延的同时，我国新能源汽车补贴退出在即，外资在华布局也在提速，产业链企业压力升级。在行业未来发展方面，您有哪些建议？如何确保产业链健康发展？

倪绍勇：竞争压力升级，只有提升自身核心技术实力，才能应对来自市场与竞争对手的挑战。如今，汽车行业“新四化”浪潮趋势不可逆转，要制定新时代创新方向和战略目标，明确新形势下的发展路径，全面实现电动化、智能化、网联化、共享化发展，确保汽车产业链健康发展。

一要明确电动化、智能化、共享化的新方向，按照市场需求，完善新能源汽车技术转型战略。整车产品要在综合能效，如高效率、轻量化、智能化等方面提高质量，要把安全作为新能源汽车最关键的指标，从动力电池的单体、模块、电池包、电—热管理以及结构布置等方面综合考虑，实现最佳系统解决方案。

二要继续提升“三电”核心技术，加强高能量动力电池、高功率燃料电池、高性能驱动和高效率能量回馈、新型电力电子器件、智能网联与自动驾驶控制系统等方面的基础研究、技术创新和系统集成。

三要协调推进纯电动、混合动力（插电/增程式）和燃料电池动力系统研发和产业化。当前要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克核心技术、基础材料和关键部件难关。

四要把新能源汽车作为最佳载体，着力研发智能网联和自动驾驶技术。鼓励跨界融合，构建和利用好开放共享公共技术平台。

五要科学制定技术标准，加强检测能力，提升我国新能源汽车技术标准体系的竞争力和影响力。 

电池网：对于新能源电池行业未来的发展趋势，您有什么样的预判？

倪绍勇：首先，新能源电池行业在2020年应该是一个大的休整期，这个休整期的意思就是国家新能源汽车行业相关政策的稳定下，让电池行业能沉下来扎扎实实做电池的性能，如可靠性、安全性，所以，我觉得首先是需要一个更安全可靠的电池。

其次，随着网约车、公务用车的市场需求的扩容，未来的新能源电池行业还应开发出更高能量密度、循环寿命更长的电池。

最后，随着各种电池技术的开发，锂离子电池、固态电池及燃料电池均是未来比较热门的电池技术，它们的开发和应用也会分成不同的阶段和不同的需求。

电池网：目前新能源企业纷纷跨界造口罩及消毒液等，您对此有什么看法，跨界道路遇到哪些难点及问题？

倪绍勇：在这场没有硝烟的“战役”中，防护服、口罩等医疗物资在短期内出现了紧缺甚至断供，促使有生产条件的企业纷纷转产支援。

一方面，如果车企能转产口罩、防护服等防疫物资，对防疫物资的供给肯定是好事，且远期来看，产能会持续增加，包括国家收储作为应急物资，公共卫生意识增强等，导致未来口罩等用量会增多，所以转产也是适应市场的一个行为。

另一方面，车企“跨界”“转行”为抗疫做贡献，也要考虑到疫情过后，这些产能可能会转化为过剩产能，届时可能会造成资源的浪费。不过很多地方政府为了鼓励企业保质保量增加紧缺医疗防护物资生产，出台了很多扶持政策，例如由政府兜底采购收储。

除此之外，我还有一点担心，那就是对于此类现象我们还是要谨慎辨别，在不具有相关专业资质的情况下，不要盲目跟风。因为这毕竟不是公司主营业务，口罩、防护服等都是比较传统的行业，有一定的专业性，达不到防护标准不仅会造成浪费，还会对于疫情防护起到反作用，因此也要根据各自的情况量力而行。

电池网：公司目前在新能源方面，业务重心在哪些领域？

倪绍勇：奇瑞新能源作为我国最早研究新能源的企业之一，拥有20年的技术积淀，基于“技术奇瑞”的核心竞争力，打造了强有力的新能源汽车产品矩阵，为用户带来更绿色出行生活方式。目前奇瑞新能源的重心主要集中在新能源汽车技术研发领域：产品层面，为满足用户更高出行场景需求，奇瑞新能源进一步发力，打造强有力的产品矩阵，并不断升级，以更优质的产品为用户打造真正绿色出行生活；技术层面，奇瑞新能源会进一步完善三电系统的未来开发，同时也会进一步拓展车载智能、自动驾驶等领域，扩大包括电动化、轻量化、智能化的技术优势，不断提升企业的综合竞争优势。

电池网：疫情对于公司所从事的领域，产生了哪些影响？ 公司如何化危为机？

倪绍勇：就负面影响来讲，短期内汽车生产受阻，导致汽车供给不足；其次，经销商、4S店营销活动难以展开；第三是居民收入预期下降，导致部分居民的购车欲望下降。正面的影响是，但疫情也可能刺激私家车购买热情，且长远来看，疫情结束后，车市会逐渐复苏，甚至有可能出现“报复式增长”。

为了解决这些问题，奇瑞新能源基于发达的网络通讯条件以及丰富的沟通平台推出线上看车购车服务，在三大平台互相协作，官方平台、垂直媒体、电商平台三大平台在疫情期间，用户提供从看车、试驾、选车、买车到后期维修的线上便捷服务。

同时，联动终端，奇瑞新能源鼓励经销商打破原来固有模式，在社交平台上在线直播买车。目前主要有两大途径：一是通过增强终端区域传播音量，通过抖音、论坛、头条、微信四大流量平台的用户及经销商激励，刺激产出大量原创UGC传播内容，增强终端区域传播音量；二是打造终端网红，激励经销商及用户产出与奇瑞新能源品牌及车型相关精品传播内容，吸引更多用户裂变关注，助力终端打造销售网红。

电池网：在防疫抗疫方面，公司做了哪些工作？

倪绍勇：对公司内部，奇瑞新能源在疫情发展之初，就紧急出台了防疫部署，要求取消各类大型活动，并成立以部门第一负责人为责任人的应急组织，做好防疫工作；同时持续关注员工健康状况，关注重点疫情区域员工返乡情况；加强办公、生产场所等公共区域卫生管理，全面做好防疫抗疫工作。

对经销商，为解决疫情期间的用户购车及合作伙伴运营问题，奇瑞新能源特提供“一免一减一赋三援”支持，为经销商提供最坚实的后盾。

针对消费者，一方面，奇瑞新能源积极通过官方平台传播防疫抗疫知识，呼吁大众对防疫工作重视起来，并认真做好防护。另一方面，针对用户出门难、出行不方便等为题，基于“用户至上”的理念，推出一系列线上服务和购车政策，满足用户看车&购车等需求，同时针对小蚂蚁推出四大安心购车政策，保证消费者出行无忧。

电池网：疫情之下，企业也将面临复工难题，复工后公司如何做好防护？另外，公司如何消解疫情下企业运行压力？

倪绍勇：奇瑞新能源针对复工按照防疫标准规范管理，做好消毒、通风、体温测量等工作，实时了解员工健康情况。对于复工人员严格排查，完成规定隔离时间后的员工才可以申请复工，规律化进出，定点式工作模式，团队合作高校协同，能不外出的不外出，室内室外坚持戴口罩等配合疫情防护，应对减少疫情的影响。

与此同时，人力、物力成本持续耗费，却无法在短期内快速回流，这个问题对于奇瑞新能源也是一样的。面对疫情冲击，我们后期要加快汽车生产、市场推广及销售终端等各项工作步伐，抢回失去的时间，同时配合中央及地方政府针对性政策，减缓企业运行压力。