付于武: 2018年中国智能网联汽车标准将落地(2)

付于武:在新能源汽车的方向路线上现在大家是空前一致的,因为有双积分这样史上最严格的法规出现,对OEM是巨大的挑战,不搞电动化的转型就没有出路了。2018年的新能源市场,要看到它乐观的一面,也要看到它残酷的一面。在对新能源汽车的态度上,我们国家是坚定不移的,新势力造车风起云涌,传统的OEM要转型,跨国公司也在进行电动化转型,所以新能源市场会是一片红海,竞争会异常残酷,但是这就是市场。我们的企业应该要做好充分的准备,拿到积分,还要有市场,要达到功能、成本、市场、技术高度的平衡,这样才能胜出。

在电动化的浪潮之中,宁德时代的出现创造了中国汽车零部件的一个神话,几年的时间发展得这么快,国际地位这么高,市值增长这么快。中国多少年没有出现过这样的关键的核心零部件制造企业,我们应该向它致敬,希望更多有竞争力的企业能够脱颖而出。

《21世纪》:回顾过去一年,跨国公司在电动化方面的动作也非常大,比如德系车全面电动化的战略、丰田第一次宣布在2020年要在中国推纯电动等等,这意味着2018年会有什么样的趋势?

付于武:中国市场哪个跨国公司都丢不掉,中国市场某种意义上引导着他们的技术产品方向。在电动化、整车智能化、动力电动化方面的转型,跨国公司的决心和动作也非常快,跟中国市场是一样的,这说明我们产业的重大进步开始反过来对跨国公司产生影响。连丰田都要进行电动化转型了,连博世都买了电池公司,连李斯特发动机公司都买了电池厂,这是什么样的一个时代。真是颠覆了,都在为未来的发展做准备。我们的企业就面临着这样一个跟国外公司进行PK的时刻,有机会也有挑战。在全球国际化的大背景下,中国车企可能会更有自信。

新势力造车成功三要素

《21世纪》:新势力造车过去一年风起云涌,以BAT为首的互联网巨头纷纷入股。互联企业和传统车企之间该怎么融合,从而有助于中国汽车由大到强?

付于武:经过这么多年的争论,2017年不管是造车新势力还是传统车企,不管是上游还是下游,我们似乎达成了一个共识:增强自信,换道超车。汽车产业正面临着一个重大变革的机遇期,如果能够把握住,我们应该有自信实现跨越式的发展。包括传统动力升级、汽车电子技术、高效清洁内燃机技术,再加上动力转型电动化和智能网联智能化,以及适应中国国情的国民车、小型车,这几个要素相叠加,中国汽车产业真的可以走到世界前列,不光是实现产业强国,而且可以取得跨越式的发展。

另外,生态概念、以用户为中心、从一个简单的产品供应商变成服务供应商,新势力造车和互联网的这些理念正逐步被传统车企所接受,我们也不由自主地运用他们的语言,这就是鲶鱼效应,这就是一个新的时代、新的革命性的企业带来的改造,我们也接受了这种颠覆性。

《21世纪》:您认为,新势力造车成功的要素是什么?

付于武:增强自信、换道超车已经成为行业共识。汽车产业正面临着一个重大变革的机遇期,如果能够把握住,不光是实现产业强国,我们应该有自信取得跨越式的发展。

至于什么样的企业会成功,第一就是要对科学创新、对市场怀有敬畏之心。在现在这样一个技术变革、产业革命的时代,不论是传统汽车还是新创企业,都是踏着前人的足迹在前进的,我们对于乔布斯、马斯克这样的领跑者要怀有敬畏之心,有这种态度才能看到未来的发展前途。第二是要善于整合各种资本和资源。比如蔚来一手托三家,跟更多的OEM合作,利用更多的社会资源,这都是非常好的现象。传统车企不善于用资本和金融工具,新创企业则是这方面的高手,BAT与车企的合作不光是技术的跨界,而且是一种资本纽带的连接。第三个就是要有跨界思维和学习态度,现在智能网联成为风口,在跨界融合的过程中,人才是第一要务。

我很看好现在的上市的这几家新创车企,包括蔚来和威马。必须承认,他们的理念已经高于传统车企,他们技术合作背后资本的运作、金融工具的使用、国际化的团队、市场营销的方式,方方面面都跟我们完全不一样,值得传统车企尊敬和学习。对传统车企来讲,唯有努力才有希望。

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【责任编辑:赵卓然】
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